过去一周，出栏羔羊及出口羊肉吨价双双刷新历史纪录。

乌拉圭国家肉类协会截至14日的统计显示，过去八周出口羊肉价格持续上涨，累计涨幅达20%（每吨1300美元），过去30天均价达到每吨7517美元的历史新高，同比上涨54%（去年同期为每吨4888美元）。

与此同时，羔羊价格继续飙升。

这一涨幅远超同期羊出栏价格4%的涨幅——根据牲畜寄售商协会ACG周度平均数据，羊出栏价格从5.60美元升至5.82美元。

价格变动已反映在羔羊出栏/出口比价指标上——该指标已连续五个月下降，从2025年10月的1.005降至2月的0.842（最新数据），预计3月将进一步下降。

该指标衡量出栏价值与出口肉价之比，反映行业平均利润空间。

在国际需求强劲、供应减少的背景下，截至3月14日，乌拉圭出口羊肉量同比锐减31%，推动价格走高。

行业当前主要担忧中东战事对市场的冲击——2月份，该地区（以色列、沙特、阿联酋、阿曼、埃及、约旦、黎巴嫩）占乌拉圭羊肉出口总量的58%。

绵羊屠宰量降至万头以下羊毛方面，需求持续坚挺，供应极度短缺，价格继续走高，当前交易价较ACG周度均价再涨10美分。

绵羊屠宰量持续处于低位，上周环比下降13%，跌破1万头。

业界可用羊毛供应十分紧缺，价格以每周5美分的幅度持续上涨，羔羊毛均价逼近每公斤6美元，成年羊、羯羊及母羊价格约5美元。

羊毛市场：战争阴影打断上涨势头受中东战事影响，需求方更趋谨慎、采购更为挑剔，澳大利亚羊毛市场在2026年累计上涨28%后涨势放缓。

从历史看，战争通常对羊毛市场构成下行压力——尤其是在石油供应危机背景下，作为天然纤维的羊毛，正与依赖石油衍生物的化纤展开竞争。

东部市场指标收于12.46美元/公斤，周环比下跌2%（以澳元计价跌1.8%，报17.51澳元），但仍较去年同期高出57%，为2019年中以来最高水平。

随着油价飙升至每桶100美元以上，以中国纺织业为代表的市场开始将投入成本变化纳入考量。

交易趋缓导致本周羊毛成交率从92%降至87%，尽管供应量有所减少。

在品质最高的超细毛（18微米以下）批次中，价格回调幅度较小，约1%。

受供应减少影响，羊毛市场交易收缩，价格保持稳定。

认证美利奴羊毛参考价：18微米每公斤10.5至11美元，19微米套毛约10美元，20微米认证羊毛9美元。

做羊肉进口这行，最怕的不是没货，而是货少、价高、利润薄。

羊肉进口作为我国肉类供应体系的重要组成部分，其贸易走势直接反映全球供应链变化与国内市场供需关系。

近日，海关统计数据在线查询平台正式发布2026年1-2月鲜冷冻羊肉进口明细，数据显示行业呈现明显的量缩价涨、供需错配特征，整体运行面临阶段性压力。

据海关总署官方统计，2026年1-2月我国HS编码0204项下（鲜、冷、冻羊肉，不含羊杂碎及副产品）累计进口量为4.9万吨，同比大幅下降29.2%；与此同时，进口羊肉到岸均价同比涨幅接近50%，量价背离态势显著，成为当前肉类进口领域的核心特征。

1-2月进口羊肉量价背离，并非单一因素导致，而是全球供应链、季节性因素、贸易政策、市场需求等多重变量共同作用的结果，具体可从三大维度客观分析：

一、全球供应端：核心产区出栏收缩，货源供给收紧

二、贸易流通端：物流成本高企，政策红利对冲有限

国际航运市场受区域局势、运力调配影响，集装箱海运费用、滞港成本同比大幅攀升，进一步推高进口羊肉到岸成本。

尽管2026年1月起澳大利亚羊肉输华实施零关税政策，但关税减免红利难以抵消供应收缩与物流涨价带来的成本压力，未对进口量形成明显提振。

三、国内市场端：季节性需求回落，供需节奏错配

1月受春节节前备货带动，羊肉进口量相对平稳；2月恰逢春节假期，口岸清关、物流运输效率下降，叠加节后餐饮、零售端消费需求阶段性回落，进口商采购意愿趋缓，导致单月进口量大幅下滑，形成明显的季节性波动。

贸易端：中小进口商集体收缩

去年还在抢货，今年都在观望。

到岸价折算人民币已突破52元/公斤，加上清关、仓储、物流、损耗，到终端成本直逼60元+，比国产羊肉优势越来越小。

很多中小贸易商干脆暂停长单，只做少量现货，避免库存套牢。

消费端：高价抑制需求，走货变慢

春节旺季过后，餐饮、零售端需求回落，高价进口羊肉接受度下降。火锅店、烤肉店开始切换国产货源或性价比款，进口羊排、羊腿这类高端品走货放缓，库存周转压力加大。

行业趋势研判：短期高位运行，中长期有望回归理性

从肉类进口行业规律与全球供应链走势来看，当前进口羊肉量缩价涨的格局具有阶段性特征：短期来看，核心产区供给修复、国际物流成本回落尚需时间，进口价格仍将维持高位，进口量难现大幅反弹；中长期来看，随着澳新肉羊出栏周期回暖、全球航运秩序逐步稳定，叠加国内市场供需调节，进口羊肉贸易量价有望逐步回归合理区间，行业运行将更趋平稳。

据阿尔及利亚日报El Watan网站2月23日报道，阿尔及利亚肉类跨行业委员会成员法特赫·阿弗里特2月22日在接受阿国家广播电台（第三频道）采访时称，阿红肉年产量缺口达5万吨。

阿当前各种肉类均产量不足，牛肉缺口最为严重。

阿约有200万头牛，约2500至3000万只绵羊，约300万只山羊。

阿年均红肉消费量37万吨，牛羊肉供应量远远无法满足消费需求，因此每年进口大量肉类。

2026年初以来，阿共进口牲畜8289吨，其中包括1644吨鲜牛胴体、5813吨真空包装牛肉和832吨鲜羊胴体。

据阿农业、农村发展和渔业部称，隶属于Agrolog集团的阿尔及利亚红肉公司（Alviar）为迎接斋月，实施了一项特殊的牲畜进口计划，已进口62594只羊和7063头牛，并计划在本周再进口21689只羊和3982头牛。

Agrolog选择与私营企业合作进口活牛。

阿农业部正努力落实国家计划，扩大本地育肥项目，鼓励在高原和南部地区发展畜牧业，修复区域屠宰场，改善冷链和运输，以确保供应量和价格长期稳定。

但这些措施仍不足以改变短缺情况，肉类短缺是结构性问题。

阿弗里特认为，阿需要投资肉类行业的整个价值链，即“从生产到加工，同时不忽视物流”。

由于阿国牛养殖以奶牛养殖为主，因此政府应鼓励私营企业投资肉牛养殖，以提高本地产量。

此外，阿弗里特表示，专业化对肉类行业发展至关重要，提倡奶牛养殖和红肉生产明确分开，将畜牧养殖户组织成专门从事红肉生产的合作社。

建立专业的红肉合作社有利于行业分工，提高产品可追溯性。

他还呼吁通过定期举办行业会议和专业贸易展览会来促进行业发展。

自2019-2020年新冠疫情期间的至暗时刻以来，澳大利亚牛羊肉出口物流行业还从未面临过过去十天内因中东冲突而出现的如此严峻的挑战。

上周早些时候，在美国采取军事行动及伊朗报复之后，11个海湾国家关闭了其领空，所有主要海运公司也暂停了通过海湾地区霍尔木兹海峡的运输。

马士基、地中海航运和达飞等远洋集装箱运输公司已将更多船只改道好望角，导致前往欧洲的航程时间至少增加14天，同时还在运费基础上加征战争风险或紧急冲突附加费。

自3月以来，这种情况给澳大利亚牛肉和羊肉出口贸易商带来了巨大挑战。

去年，澳大利亚对中东地区的牛肉出口约为4.4万吨，羔羊肉和成羊肉出口约11.5万吨。

"我们只能控制可控的部分，"一位无奈的牛肉出口贸易人士表示。"没人知道这种情况会持续多久，或者一夜之间会发生什么变化，但这使得交易变得极其困难，并增加了风险和成本。"

伊朗的军事行动对澳大利亚运往该地区的冰鲜和冷冻牛肉及羊肉的海运和空运，以及此前使用迪拜等中东机场作为澳大利亚出口货运"枢纽"运往其他空运目的地的红肉，都造成了严重干扰。

以往经由迪拜等机场中转至欧盟和英国等市场的澳大利亚冰鲜牛肉和羊肉空运货物，现在显然正转向新加坡等其他空运枢纽——但这反过来又给新加坡的物流通道带来了额外压力。

一位物流业人士称，一些运往欧洲的澳大利亚空运牛羊肉现在正"从另一边走"，途经达拉斯/沃斯堡和法兰克福这条极少使用且成本更高的贸易路线。"从物流角度看，现在任何从亚洲飞往欧洲的飞机都必须采用新的航线。这意味着携带更多燃油，进一步减少有效载荷，费率随之上涨。突然之间，途经美国看起来更具吸引力。"

空运服务有限恢复

尽管上周所有中东国际机场均关闭，但周四出现一线曙光，阿联酋航空宣布恢复从澳大利亚飞往迪拜的有限空运服务。

然而，这些服务仅限于珀斯、墨尔本和悉尼的进出港——不包括布里斯班，而布里斯班历来是澳大利亚对中东地区空运牛肉出口的最大启运地。

该物流业人士表示，这很可能不到此前空运通道的一半，且运费大幅上涨——比特朗普袭击伊朗前的费率高出约20%。服务提供商正援引"不可抗力"条款。

"运费目前还没有新冠疫情期间那么高，但正朝着那个方向发展，"该人士称。"而且这些恢复的航班仍可能发生变化。有些航班实际上在周末被取消了，但如果发生这种情况，货物会顺延到第二天。"

"但有总比没有好。墨尔本起运的服务每天都已满载。这不仅是因为货物量大，还因为飞机必须携带额外燃油，以防改道或为获得可用降落时段而盘旋等待。迪拜机场已经变得非常拥挤。"

海运

在空运通道之外，大量报道称，运往中东客户的澳大利亚海运货物滞留在船上，无法卸货——这些货物的未来尚不确定。

"迪拜等国的部分客户表示，他们仍然需要牛肉和羊肉——当地需求持续存在；而巴林等国的其他客户则表示，不要发货：需求下降，餐馆关闭。而且中东现在即将进入夏季，理论上需求通常会稍微清淡一些。"

冰鲜肉风险最大

物流业一位人士表示，滞留在途的冷藏集装箱中，冰鲜肉现在的价格风险敞口最大。

"一些货主可能会选择调低集装箱的制冷温度——实际上是把冰鲜肉变成冷冻肉，以此避免冰鲜肉保质期问题。这显然会损害产品价值。"

"在某些情况下，这也许是挽救产品的唯一策略——但技术上不能再将其作为冷冻产品销售，因为纸箱端部标签仍会标明'冰鲜'。标签问题可能是一场噩梦，特别是如果产品改用不同语言转售到另一个市场。"

上周五的其他报道表明，运往中东的巴西牛肉出口（巴西是该地区的主要牛肉供应国）现在正转向其他出口市场，面临与澳大利亚产品一起拥堵的局面。

"唯一的好处是，我们目前面临美国的强劲需求，这有助于吸收部分过剩产品——无论是大宗牛肉还是更高质量的产品，"一位澳大利亚出口人士今早表示。

巴西当地媒体报道，为加强并扩大在中东地区的布局，巴西食品公司JBS于2026年初宣布将在当地投资2.35亿美元。

此次投资包括在阿曼建设一个多种肉类综合加工产业园，以及在沙特阿拉伯新建一座禽肉加工工厂。

相关项目旨在拓展公司在清真（halal）市场的产品组合。全球清真食品消费群体规模约为20亿人，其饮食需符合伊斯兰教法规定。

据公司介绍，JBS深耕该市场已有30多年。今年2月公布的阿曼项目投资额为1.5亿美元。

该出口枢纽的建设包括两项生产资产：一是在阿曼南部图姆赖特（Thumrait）建设牛肉和羊肉加工厂；二是在北部伊卜里（Ibri）建设一体化禽肉加工厂。

前者预计将于今年8月投产，后者计划于2027年初投入运营。

项目建成后，总设计年产能将超过30万吨肉类。届时，每天可加工1000头牛、5000只羊以及60万只家禽。

巴西农业频道1月20日报道，2021年至2025年期间，巴西肉类出口量从681万吨增长至937万吨，增幅达37.6%。

其中，鸡肉出口量由424万吨增至496万吨，增长17.0%；牛肉出口量从156万吨上升至309万吨，增幅高达98.1%；猪肉出口量由101万吨增至132万吨，同比增长30.7%。

中国是巴西牛肉和鸡肉的主要出口国，分别占巴西牛肉出口总量的近50%以及鸡肉出口总量的18%。

尽管南共市与欧盟签署的自由贸易协定有望进一步推动巴西肉类出口，但该协定对出口的积极影响在2026年或2027年尚不明显，预计自第五年起效应将逐步显现。