随着近日韩国市场鱿鱼价格的持续上涨（其价格近期已飙升至“黄金鱿鱼”这一地步）。
为控制市场上的鱿鱼价格，韩国政府政府已紧急为数艘万吨级（7700吨）级的大型远洋拖网渔船（底拖网渔船）颁发了更多作业许可，这些渔船将在西南大西洋的公海作业，这里是韩国国内鱿鱼供应的重要渔场。
目前约有500艘中国渔船在这些海域作业，韩国也计划提前积累捕捞经验，以便在国际规定出台时能获得捕捞配额。
更多的韩国大型渔船将加入鱿鱼捕捞作业
然而，来自釜山、在此从事渔业数十年的中小型公司却因利润减少等问题而表示反对，环保组织也警告称这将对海洋生态系统造成损害。
这三种价值观念正在发生冲突：价格稳定、大企业和小企业之间的和谐共存以及生态保护。
据政府和行业消息人士3月2日透露，上个月 9 日，海洋与渔业部批准了四艘远洋拖网渔船在西南大西洋（位于巴西和阿根廷海岸附近）捕捞鱿鱼的许可。
东元工业公司的一艘7700吨级的远洋拖网渔船“世宗号”此前一直在南极海域捕捞磷虾，现已迁至西南大西洋捕捞鱿鱼。
从明年开始，此前在北太平洋捕捞鳕鱼的其他几艘渔船也将加入。
期中包括南库渔业公司的“南库号”、萨乔奥扬公司的“99 号奥扬号”以及汉森企业公司的“俊成号”。
在西南大西洋作业的鱿鱼捕捞船的灯光被卫星捕捉到了。该图像由美国国家航空航天局地球观测组织提供。
允许捕捞的区域是联合国粮食及农业组织（FAO）划定的西南大西洋的41号区域。
该区域位于阿根廷和英国福克兰群岛之间，属于公海，由于两国之间存在主权争议，实际上这是一片“没有所有者的海域”。
这里没有“区域渔业管理组织（RFMO）”来规范捕捞行为，因此来自中国、西班牙和韩国的船队都在这里展开竞争捕鱼。
夜晚，鱿鱼诱饵灯发出的光芒亮得足以从太空中清晰可见。
韩国主要在西南太平洋捕捞阿根廷鱿鱼，也叫阿根廷滑柔鱼，英文名称：Argentine shortfin squid，拉丁文名称：Illex argentinus，是目前捕捞量比较大的一种鱿鱼，也是我们国内比较熟悉的一种鱿鱼产品。
阿根廷鱿鱼本身是一种中型鱿鱼，但近年来由于捕捞强度高，渔获物规格在不断变小。目前主要捕捞规格都偏小，属于中小型鱿鱼，在中国通常用作烧烤食材，深受烧烤店欢迎。
这些水域是韩国国内鱿鱼供应的主要来源地。
韩国海洋研究所称：韩国国内消费的大部分鱿鱼都是在这里捕捞的。
截至目前，已有2艘约500吨级的拖网渔船和11艘约3000吨级别的拖网渔船在政府许可下在该地作业。
此举或将损害中小渔业公司的利益
大型拖网渔船获得捕捞鱿鱼额外许可的原因是韩国国内捕捞量大幅下降以及价格急剧上涨。
由于气候危机的影响，韩国东海海域的海面温度上升了2至4摄氏度，以至于东海岸的鱿鱼几乎绝迹。
根据数据统计局部的国家统计门户网站的数据，韩国沿海和近海水域捕获的鱿鱼从2021 年的60，880吨减少到去年的31，006吨，四年内减少了近一半。
远洋捕捞量同期也有所下降，从73，867吨降至52，122吨。
因此，价格大幅上涨。
韩国全国渔业合作社联合会渔业经济研究所在其《2026 年渔业经济展望》中报告称：韩国冷冻鱿鱼的消费者价格从 2021 年的每公斤 15，260 韩元上涨到去年的 20，108 韩元，涨幅达 31.8%。
政府预计，大规模部署拖网渔船今年将使鱿鱼产量增加多达2000吨，并使消费者价格降低 10%。
海洋与渔业部的一位官员解释说：作为稳定价格的措施，我们发放了更多的拖网渔船许可证，但条件是所有捕捞的鱿鱼都只能在国内市场销售。
”
然而，现有的运营商提出了反对意见。
西南大西洋鱿鱼拖网捕捞委员会主席尹东浩表示：“目前所有正在运营的29艘船只都是500吨的拖网捕捞船，如果一艘8000吨的大型企业船只进入这片海域，它们将无法与之竞争。
”他还补充道：“对于中小型公司来说，这将很难生存下去。
”
政府也有自己的反驳观点。
为了在联合国粮农组织第41区域争取到捕捞配额，以应对未来国际监管的要求，政府表示韩国必须现在就开始建立相关记录。
海洋与渔业部的一位官员表示：“如果为联合国粮农组织第41区域成立一个区域渔业管理组织（RFMO），那么我们船只的捕捞记录将是分配配额时必不可少的依据。
”该官员还补充道：“每年有约6万吨来自中国船只在西南大西洋捕捞的鱿鱼被进口到韩国。
”并且，“中国船只在这些海域捕鱼十分轻松，我们不能袖手旁观。
”
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