根据巴西市场咨询机构Scot Consultoria本周三（4日）收集的数据，在圣保罗市场，普通育肥公牛、符合中国进口标准的活牛、育肥母牛及育成青年母牛报价均上涨3雷亚尔/阿罗巴，分别达到330雷亚尔/阿罗巴、335雷亚尔/阿罗巴、307雷亚尔/阿罗巴和320雷亚尔/阿罗巴（均为现货含税价格）。

Scot指出："有交易记录高于参考价，例如育肥公牛采购价达340雷亚尔/阿罗巴，但仍是零星小批量交易。" 该咨询机构表示，在需求端，2月初国内市场流通情况有所改善，且出口保持良好势头，并补充称"活牛供应短缺，低于参考价的议价空间仍然狭窄。" 据农业事实数据平台——Agrifatto分析，现货活牛市场在2月以价格坚挺且呈上涨趋势开局，这反映了屠宰安排受限的状况。根据该机构的调查，全国平均屠宰等待期在四到五个工作日。

Agrifatto分析师预测："适宰动物的供应应会持续受限，尤其是在天然牧场保持良好的营养条件的情况下——这在该国中北部大部分地区是普遍现象。"

近两天，越南边境突然上演了一出让人揪心的“大堵车”戏码——老街金城口岸大约400辆满载春节货物的集装箱卡车，像长龙一样趴在那里动弹不得。交通彻底瘫痪，新鲜蔬果这些易腐烂的东西，眼看着保质期一天天逼近，商家们的心都提到嗓子眼了，而相关部门还在苦等进一步指示。

数百辆车里塞满了从中国运来的新鲜农产品和节日食品，全都卡在同一个坎儿上——缺少1月26日刚刚生效的第46号法令要求的食品安全证书。法规一出就立刻适用于所有在途货物，企业根本来不及反应。

一位在金城口岸做农产品进口的老板无奈地说：“新法令1月26日刚颁布，检疫部门昨天才通知，今天就必须严格执行，所有人都措手不及。货已经到越南了，可证书办不下来。那些签了严格交货期的客户，现在合同全违约了，我们赔惨了。” 随即，越南海关公布了更触目惊心的数字：仅1月30日一天，就有1400多辆（包括卡车和船只）载着新鲜农产品和食品滞留在陆路、水路各口岸，等着检验结果才能放行。

海关解释说，堵塞的根源在于第46/2026/ND-CP号法令要求国家食品安全检验单位暂时停发进口动植物源食品的检疫证书和检验。虽然有过渡规定涉及产品自我声明和注册，但对进口食品的国家检验程序却没过渡条款，导致没法出具合格确认书。

越南海关总局1月31日发出第8012/CHQ-GSQL号紧急公函，火速请卫生部、工贸部、农林环境部赶紧出指导意见，尽量把损失降到最低，避免堵塞升级成边境危机。同时指示各地海关随时待命，一旦障碍解除，马上全速清关。

1月31日下午，越南老街省经济区管理委员会紧急召集各部门，在金城口岸开会商讨对策。委员会主任王贞国先生对越南国家广播电台记者坦言：“我们已经把情况汇总成报告，火速上报省人民委员会、相关部委，求短期解决方案。一旦有明确的指示，我们立刻加班加点，帮企业走最快手续。” 截至2月初，最严重的拥堵状况在强力行政干预下已得到局部缓解，但根本的制度性问题仍未完全解决。许多企业反映，即使货物被允许移入仓库暂存，在获得最终检验结果并正式放行前，仍然无法进行销售，这意味着商机仍在持续流失，春节前农产品进出口仍可能出现局部拥堵局面。

临近春节消费旺季，草莓消费市场呈现冰火两重天。在深圳多个农贸菜场，红颜、章姬等常见品种被打上“10元一盒”“每斤不到15元”的标签，成为居民菜篮里的日常选择；而在高端超市与体验式采摘园，包装精美或主打采摘体验的特色草莓，则以每斤过百元的价格，静候着注重品质与体验的顾客。

这不仅是终端的价签差异。结合多方调查与行业数据，今年冬季全国草莓产量同比增加约18%，但品种间的价格极差却拉大到30倍。

从批发市场到零售摊位，红、白、黑各色草莓纷纷上市，价格呈现鲜明分化。在深圳龙华地铁站A口的农贸市场，不少摊位上的丹东奶油草莓标价仅为每斤20元，吸引市民驻足挑选。

“今年价格降了很多，以前丹东草莓一斤卖七八十，现在四十块就卖了。”深圳蛇口市场水果庄园店员一边整理货架一边说，“因为市场人流量大，买的人还是多，但很多是40岁左右有家庭的，或者年轻人图个新鲜。”她手中的丹东草莓来自南头批发市场，甜度高、个头大，曾是年前的送礼热门，如今却以“平价”姿态走入日常果盘。

然而，鲜艳色泽背后，是商家对行情变化的普遍感叹。在南山另一家水果批发档口，商家语气无奈：“去年一天能卖十几箱，今年就三四箱。价格降了一半，以前80块一斤，现在40块最低了。”她指着本地草莓说，“这个25元一斤，但年轻人买得少，多是买菜顺带捎一点。”被问及是否考虑进一步降价，她边摇头边说：“再降也难，现在很多人就图便宜，几块钱一盒的也能接受，管它好不好，能吃就行。” 与此形成鲜明对比的，是精品超市与电商平台上，黑草莓、白草莓等特色品种以“颗”计价，每斤价格轻松突破百元。这种价格与需求的分化，已悄然重塑草莓市场的客流结构与购买逻辑。

草莓市场的“折叠”，既是消费分层的结果，也是产业转型的缩影。平价草莓靠走量维系大众市场，高端草莓凭特色与营销抓住尝鲜群体。不管是平价还是轻奢，最终都要回到产品本身——好吃、安全、值得。

据新西兰 Rural Life 报道，中奥塔哥（Central Otago）种植者称，本季樱桃产业开局良好却在采收期遭遇波折，预计出口量或将低于预期。

新西兰初级产业部（Ministry for Primary Industries）去年12月发布的展望报告曾预测，本季（截至今年6月30日）樱桃出口额将因丰产增长5%至1.3亿新西兰元（约合人民币5.4亿元），积极因素包括有效冬季低温、成功授粉期以及2026年中国农历新年较晚有利于匹配需求高峰。

报告指出，上季樱桃出口额已增长35%至1.24亿新西兰元（约5.2亿元），主要得益于产量增加推动出口量增长34%至5100吨。

中奥塔哥水果种植者协会（Central Otago Fruit Growers Association）成员、Clyde Orchards 果园经理 Kris Robb 表示，目前产区正值采收关键期。他透露，虽然季初形势良好、坐果稳定，但报告发布后的异常天气已对作物造成严重破坏，预计实际出口量将低于预期。

“季初确实具备丰产潜力，但风雨灾害导致了损伤，影响了符合出口标准水果的包出率，”Robb 解释说。

当前樱桃出口量较去年同期“大幅下降”，且“难以预见后续会出现显著提升”。尽管农历新年时机有利，但他认为，新西兰种植者可能无法供应足够的优质果品以满足高峰期需求。

据海南港航控股有限公司消息，2月3日，在国际港务、物流公司、海南集运三方协同保障下，一批泰国新鲜龙眼经海运顺利抵达洋浦国际集装箱码头。这是海南自贸港第一批通过海运从泰国直抵洋浦的新鲜龙眼，标志着东南亚新鲜水果海运进口的全新通道正式打通。

为确保该批货物顺利运输，物流公司联合国际港务、海南集运成立专项保障小组，与发货方、国内收货方保持密切沟通，为客户提供泰国原产地提货、单证制作、海运至洋浦口岸、后端拆箱及冷链配送的端到端全流程冷链服务，并全程实时跟踪船舶动态，保障货物准时到港。货物抵港后，高效协同完成拆箱转车流程，将货物迅速发往国内多地市场。

本次运输全程仅用时四天，相较于传统陆路转运及华南口岸进口路径，显著缩短运输时间，降低物流成本，最大限度保障了生鲜产品的新鲜度与品质。

此次业务的圆满完成，进一步丰富了海南进口水果的品类，构建起一条东南亚生鲜农产品进入中国市场高效、稳定的海上快车道。

未来，物流公司将持续拓展生鲜农产品进出口物流市场，强化洋浦国际集装箱枢纽港服务能力，依托自贸港政策与航线网络优势，为区域冷链物流发展和消费市场升级注入全新动能。

据荷兰农业媒体报道，首柜荷兰苹果已经树立抵达上海港。这些苹果是来自种植者合作社FruitMasters的Tessa品种，标志着荷兰苹果首次进入中国市场进行商业销售。2025年5月，海关总署发布了进口荷兰鲜食苹果植物检疫要求的公告，荷兰苹果打开中国市场大门。

为了迎合中国消费者对高档水果的送礼需求，FruitMaster专门设计了礼盒包装，首批苹果将在国内的高端零售门店限量发售。据了解，荷兰Tessa苹果计划在本月晚些时间在北京举行正式的发布仪式，届时将邀请荷兰大使馆代表出席。

Tessa苹果在2020年初首次发布，该品种在意大利培育，由Gala和Pink Rose品种杂交而来。Tessa苹果拥有红色的诱人外观，口感脆爽，味道香甜，有望替代Jonagold品种。该品种在10月收获，采摘后可以储存至来年5月，依然保持脆甜新鲜的状态。

FruitMasters表示，继荷兰啤梨之后，中国市场对优质的荷兰苹果也蕴藏着巨大的潜力。此次引进Tessa苹果，标志着FruitMaster卖出了战略性的一步。