1月22日，货代行业巨头德迅(Kuehne+Nagel)在其官网发布预警信息，由于吞吐量过高，印尼三宝垄港正面临拥堵和运营中断的严峻局面，其中丹戎埃马斯集装箱码头受影响尤为严重，面临堆场压力增大、支线货运班次取消以及订舱系统紧张等问题。

据德迅报告，自2025年12月底起，货物运输量出现激增，这直接干扰了丹戎埃马斯码头的正常运营。在进口方面，进口流量的急剧增加，叠加圣诞节和新年期间的道路限制措施，使得清关活动效率大幅降低，货物积压问题严重，且这种积压状况一直延续至新年。新年过后，随着工厂和物流运营逐步恢复正常，进出货量均呈现大幅增长态势。

这一增长趋势给码头带来了巨大压力。堆场占用率不断攀升，可用空间愈发紧张，进而导致整个港口出现运营瓶颈。船舶作业也未能幸免，众多支线航线出现延误，靠泊作业随之进一步推迟。此外，码头预订系统已处于满负荷运转状态，即便如此，客户仍可能因交通拥堵、通往港口道路被洪水淹没等意外情况而遭遇货物延误。

西班牙加泰罗尼亚农业部门正在最终确定一项新法令，旨在放宽非洲猪瘟疫点周边6至20公里半径范围内的人员流动与活动限制。农业部长Òscar Ordeig昨日在加泰罗尼亚议会农业委员会会议上提前透露了这一消息。部长表示，限制措施必须"在充分依据下实施"，并得到了近日召开的非洲猪瘟与狩猎控制专家委员会的支持。

此项逐步放宽限制的计划，是在野生动物疫情尚未完全平息的情况下推进的。Ordeig确认，在已检测的863份野猪样本中，有64份呈阳性，但他也明确警告"仍有部分样本待确认"，因此未来几天这一数字可能上升。

此外，他提到巴塞罗那生物医学研究所正在对病毒进行基因测序分析以追溯源头。他指出，在已处理的样本中，有17份为阴性（与野猪样本不一致），但仍有2份样本的检测结果将于本周公布。

尽管病毒仍在森林中传播，但允许放宽限制的关键在于养殖场的生物安全状况。监测半径内的59家养殖场在所有检测中持续保持阴性。为维持这一状态，将实施"360度生物安全计划"，重点在于提升设施对未来任何风险的防范能力。

与此同时，为降低风险，将对野生动物施加更大压力。在未来几天内，将启动6至20公里区域内狩猎协会的力量，尽可能减少野猪种群数量。这将与目前已在地面开展日夜捕捉行动的300名工作人员协同配合。

根据挪威食品安全局（Mattilsynet）最新报告，位于挪威西北部Romsdal地区的Ode公司养殖场爆发严重的“鳕鱼天花”（Codpox）疫情，仅在去年12月的一个星期内，就有超过8.5万尾养殖鳕鱼死亡，累计死亡量达到14.5万尾。监管机构对企业在疫情处置、死鱼清理和信息上报等方面的表现提出了严厉批评，并表示将考虑采取正式行政措施。

据悉，疫情爆发的养殖场位于Vorpeneset海区，共设有10个开放式网箱，养殖约180万尾鳕鱼，单体体重在1至2公斤之间。挪威食品安全局的检查人员于1月9日对该场进行了突击检查，发现部分网箱内死鱼堆积、气味刺鼻，现场卫生条件堪忧。监管部门指出，这些迹象表明企业在疾病防控和生物安全管理上存在明显漏洞。

Ode公司方面则承认情况“极具挑战性”。公司社区事务负责人Falk Overaas在接受采访时表示，鳕鱼天花在去年12月开始造成死亡率上升，公司已将异常情况报告监管机构，并持续采取措施缓解疫情。“这是一段非常艰难的时期。我们的鱼病防控团队一直在密切监测，并采取一切可能的手段来维护鱼群健康。”他说。

不过，食品安全局的报告显示，Ode在应对疫情的关键阶段未能及时处理死鱼，也未完全遵守废弃物清理和卫生管理的规范。监管方认为，这一行为不仅可能导致病毒扩散，也威胁到周边养殖区的生物安全。局方官员表示，正在考虑向该公司下达正式的整改命令，以确保其在未来具备更完善的应急与防疫机制。

鳕鱼天花是一种由鳕鱼痘病毒（Codpoxvirus）引起的皮肤性病毒病，具有较强的传染性，主要症状包括皮肤病变、黏膜溃烂和体表白斑。虽然该疾病对人类无害，但对鱼群健康和产量的打击极为严重。过去三年中，这一疾病多次在挪威北部沿海的鳕鱼养殖区出现，每次爆发都导致大规模死亡。尤其在冬季低温水域中，病毒存活周期更长、传播速度更快。

过去几年，鳕鱼天花已成为挪威鳕鱼养殖业的顽疾。2024年，北部数家大型企业同样报告类似疫情，部分养殖点被迫提前收鱼甚至销毁受感染批次。此次疫情再次引发业内对养殖密度过高和防疫体系不完善的反思。挪威渔业科学家指出，鳕鱼养殖业正处在快速扩张期，而防疫措施、废弃物处理和病害监测的投入远未跟上行业规模增长的速度。

事件爆发的时机尤为敏感。2025年挪威鳕鱼价格创下历史新高，部分规格鱼甚至超过每公斤10美元。在高价刺激下，多家企业扩大生产计划，希望借助养殖鳕鱼缓解野生鳕鱼配额收紧带来的供应缺口。然而，此次疫情的爆发无疑给整个行业泼了一盆冷水。业内人士认为，这起事件可能导致2026年上半年养殖鳕鱼产量下降，并间接推高原料价格。

市场方面的连锁反应已经显现。分析人士预计，随着Ode及其他企业的应急性减产，欧洲加工厂可能在春季面临原料紧张局面。英国和法国的进口商正在密切关注局势，一些采购商甚至开始提前锁定冰岛和格陵兰的鳕鱼资源，以避免后期价格波动风险。一位英国进口商表示：“鳕鱼已经贵得离谱，现在连养殖供应也不稳定了，这对整个供应链都是坏消息。” 监管机构方面则强调，鳕鱼天花疫情暴露出行业在生物安全管理上的长期隐患。食品安全局已启动跨区域调查，以防止疫情扩散至邻近海区，并计划加强对死亡鱼处理、废弃物流向和防疫培训的监管。

挪威渔业专家指出，鳕鱼养殖业要想真正实现可持续发展，必须从根本上提高防疫管理水平。“这不是单一企业的问题，而是整个产业体系需要面对的结构性风险。”一位研究人员指出，“如果防疫投入和监管机制不能与产业扩张同步，未来类似的危机仍将难以避免。” 此次疫情的爆发不仅对Ode公司造成巨大损失，也再次提醒整个挪威水产行业：在高利润与高风险并存的现实中，生物安全才是行业稳定的基石。随着监管趋严与市场价格波动加剧，鳕鱼养殖业正面临一场艰难但必要的调整。

据“广东海事局”消息，MSC旗下“樱桃快线”集装箱船“MSC ZLATA R”轮（中文名：地中海兹拉塔）近日在航行至南海时突发主机故障，处于失控状态，无法继续航行。该轮目的地为南沙港，共装载366个车厘子集装箱。

广东海事局1月15日发布粤航警22/26航行预警：当日9时，“南海救101”轮拖带MSC集装箱船“MSC ZLATA R（兹拉塔）”号，从21-25.09N，114-23.33E前往22-7.5N，113-46E，拖带长度1111米，航速4.5节，提醒过往船舶加强瞭望、注意避让。

接报后，广州港积极同船公司沟通，在广州海事局、广州市港务局、交通运输部南海救助局、广州港引航站等多方协同配合下，该轮已于1月16日12时成功拖带至桂山锚地抛锚，并于17日13时15分顺利拖带进港、安全靠泊南沙三期11W，有序开展船舶装卸作业。

据悉，“地中海兹拉塔”号建于2002年，运力4100TEU，事故发生时，该船共装载366个车厘子集装箱，处于Alpaca航线前往南沙执行GY550R航次，此前曾挂靠秘鲁卡亚俄（Callao）、智利阿里卡(arica)、伊基克(iquique)、圣安东尼奥 (San Antonio)港，后续计划停靠香港、宁波及韩国釜山。

广州港集团消息称，“地中海兹拉塔”号船长约281米，载重吨位超5万吨，吃水11.4米，处于重载状态，这对如何安全确保该船第一时间顺利拖带进口是个挑战。

为保障船舶及船员安全，同时确保这批智利车厘子以最快速度靠泊、抢鲜上市，“地中海兹拉塔”轮抵桂山锚地当天，广州港会同引航站等科学研判，并联合海事、港务、救助等单位和有关专家召开专家咨询会，就拖带进口靠泊方案认真讨论，方案明确由海事与港务部门实施联合监管与全程调度；引航、救助及拖轮协同制定并执行针对此船的特殊拖带任务。

值得一提的是，Alpaca航线由MSC于2025年9月推出，是地中海航运为满足车厘子等生鲜农产品出口旺季需求而专门开通的直达快线，同时也作为“樱桃快线”运营，为瞄准亚洲市场的出口商提供最快捷、可靠的解决方案。借助MSC的iReefer技术，确保冷藏货物在整个供应链中最大的货物完整性、新鲜度和可追踪性。

通过船舶AIS数据查询，该轮完整港序为宁波(CN)–釜山(KR)–卡亚俄(PE)–阿里卡(CL)–伊基克(CL)–圣安东尼奥(CL)–南沙(CN)–香港(CN)–宁波(CN)，目前已被拖带进港并安全靠泊南沙三期11W泊位，有序开展船舶装卸作业。

巴西农牧业部已确认在马托格罗索州阿科里扎尔市一处散养家禽的农场中检测到高致病性禽流感（H5N1）新病例。该州农业防护研究所上周五（16日）通报，此次疫情是在饲养者发现家禽突然死亡后检测确认的。

位于坎皮纳斯的联邦农业防护实验室（WOAH认证禽类疫病分析参考机构）也对病例进行了确认。此后，州农业防护研究所立即实施了疫情控制和根除措施。该机构在声明中强调："食用鸡肉或鸡蛋不会对人类健康构成风险，相关食品可安全消费。病毒出现在农村自养禽群中不会影响马托格罗索州的商业禽类养殖活动。" 据州农业防护研究所介绍，已在受感染场所设立卫生屏障，以控制可能受污染的动物、物料及设备流动。此外，对曾饲养染疫禽类的设施进行了全面清洁和消毒。为阻止病毒传播，现场现存禽类已全部实施卫生扑杀，扑杀禽类通过填埋沟处理。

研究所以疫情发生地为中心，对半径3公里范围内（周边区域）和10公里范围内（监测区域）的农村地产启动了监测程序。自去年12月24日库亚巴市发现禽流感疫情以来，马托格罗索州一直处于动物卫生紧急状态。州农业防护研究所强调，该病例已得到控制，相关场所已实施卫生净化措施，28天内禁止饲养禽类。

巴西牛肉出口屠宰企业已向联邦政府提交建议措施，旨在最小化中国实施保障措施对巴西畜牧业产业链（从牧场到加工环节）的既定影响。相关诉求包括设立信贷额度、开拓新市场、与中方协商配额执行细节，并确保未来三年与该行业主要出口市场的贸易流量稳定，避免市场剧烈波动。

行业评估认为，2026年110万吨配额（较去年实际出口量减少约35%）的分配机制需要政府规范并实施官方监控，以避免出口"无序抢跑"及国内外市场牛肉部位肉价格出现"断崖式波动"。

巴西肉类出口工业协会已寻求副总统兼发展、工业、贸易和服务部部长杰拉尔多·阿尔克明支持，以推动对华谈判。预计双方将于下周初举行双边会议商定解决方案，行业期待方案能在下周底前确定并公布。

协会主席佩罗萨强调："配额分配方案100%取决于政府决策。出于竞争考量，行业惯例不对此类事项进行任何私人安排。"他认为政府需通过规范出口量的规则对此进行平衡监管，"各方均认为这应是政府决定的平衡方案，因为所有人都会遵守。无论政府如何决定，我们都将执行。我们坚信这必须是政府决策。" 配额分配方式仍在研究中，以确保所有出口商的市场份额。行业要求尽快确定方案以保障企业可预测性，避免市场价格跳跃。"我们与政府保持持续对话，以防止行业自我毁灭。"佩罗萨指出，最坏情况下缺乏稳定性可能导致企业破产和全国产量下降。

"我们不能为满足配额而抢跑，随后又因55%关税陷入停滞。否则国内牛价上涨而中国采购价下跌（因各方争抢配额）；配额用尽后巴西牛价暴跌将引发市场不稳定，打击肉类生产积极性，最终可能导致供应短缺。"佩罗萨分析道。

佩罗萨未提及具体数字，并表示尚无"特效药"或完美解决方案，措施仍在研讨中。上周巴西专业媒体曾披露行业讨论对华按月分配出口额度（每月8万吨）的可能性。

协会建议政府参照此前应对美国关税的做法，为从牧场到加工厂的畜牧业产业链设立信贷额度，以应对对华销售预期下降可能带来的盈利能力缩减。"2025年我们对华出口近90亿美元，预计将减少35%（约30亿美元）。我们没有其他市场能消化如此庞大的量。"佩罗萨预估中国保障措施的影响时表示。他认为美国关税事件为行业提供了经验教训，当前需以更大力度应用。

佩罗萨甚至认为中国可能在配额外进行采购。他指出，将巴西货物转向其他国家可能对中国不利——其消费需求仍将保持2025年水平，而巴西牛肉将继续保持市场最强竞争力。"货物转向其他目的地可能对中国不利。配额低于将保持稳定的消费量。年底时他们将不得不在配额外采购部分产品。"他分析道。

据澳大利亚门户网站报道，巴西可能正在制定针对中国所授予牛肉出口配额的管理计划，旨在避免年初集中销售导致下半年无配额可用。

有上海牛肉进口商向该媒体透露，已收到巴西出口商通知，表示将推进配额管理计划，通过该计划巴西对华月度发货量将被"配额管理"，以确保全年出口量低于触发巴西对应配额的阈值。《世界牛肉报告》就此事向巴西方面求证，相关人士表示未获悉相关信息。

若放任市场自由运作，出口商为争夺最大市场份额可能在年初加速销售，这或将压制巴西出口价格，且无法把握下半年供应减少时可能出现的销售价格回升机会。

2026年110.6万吨配额相当于月均约9.2万吨，意味着对华发货量将减少33%。巴西去年每出口三公斤牛肉中就有一公斤需转向其他海外市场或国内市场消化。