据“海南日报”报道，近日，一批总重17吨，货值近39万元人民币的优质百香果，正式启运发往白俄罗斯，这是海南首次实现百香果对白俄罗斯出口。

报道称，为保障百香果顺利出口，海口海关所属椰城海关聚焦鲜活农产品“保鲜期短、通关时效要求高”的核心需求，针对性定制方案。提供一对一政策指导，协助企业全面掌握白俄罗斯进口水果检疫标准和包装要求，指导完善从种植、加工到储运的全链条质量管理体系。推行《植物检疫证书》云签发，企业通过单一窗口申报后，在线审核大幅度压缩证书签发时间。

下一步，海口海关将以自贸港建设需求为导向，持续深化改革，针对不同国家检疫要求制定差异化服务指南，助力更多海南优质农产品“走出去、走得远”，助推海南热带特色高效农业高质量发展。

孟加拉国出口促进局（EPB）与中国云南省商务厅签署了一份谅解备忘录。该协议在湄公河-澜沧江水果节期间签署。孟加拉国水果生产商和出口商首次参加湄公河-澜沧江水果节，在昆明同德广场展示其农产品和加工食品。泰国、柬埔寨、越南、老挝和缅甸等国也根据类似的合作协议定期参加该活动。

新闻稿指出，该谅解备忘录旨在支持孟加拉国扩大市场准入和实现出口多元化。根据协议，孟加拉国企业将在云南省获得多项便利措施，包括最高2000平方米的免租金保税仓库空间、同等面积的免租金线下展览空间以及免费进入云南省指定的线上小商品城。此外，协议还为市场采购贸易提供物流费用减免、新鲜易腐农产品快速通关以及优惠的空运和物流政策。

该谅解备忘录由孟加拉国出口促进局局长兼孟加拉国政府联合秘书贝比·拉尼·卡尔马卡尔(Baby Rani Karmakar) 与云南省商务厅副厅长马军签署。孟加拉国驻昆明总领事馆和驻北京大使馆的官员出席了签字仪式和节庆活动开幕式。九家孟加拉国水果出口商和生产商代表参加了此次节庆活动，湄公河-澜沧次区域经济合作与贸易发展中心的代表也出席了活动。

孟加拉国参与此次节庆活动以及签署新的合作协议，凸显了该国扩大出口基础的目标。该协议将为孟加拉国企业提供经济高效的仓储、展览场地和数字平台，以支持其进入中国消费市场。

备忘录指出，开发符合中国市场需求的出口产品组合至关重要。备忘录列举了服装、新鲜农产品、农产品加工食品和手工艺品等具有潜在市场需求的品类。该文件指出，该在线商品城作为一个市场平台运作，孟加拉国出口商需要掌握数字营销、数据分析和消费者互动等方面的技能才能有效利用该平台。

只有保持稳定的出货量，更快的清关速度才能真正惠及出口商。该文件强调，需要改进冷链物流和库存管理，以保障不间断的供应。文件最后总结道，该谅解备忘录为孟加拉国加强其在区域贸易中的地位、积累市场经验提供了框架，从而有助于其出口的更广泛增长。

日前，超7800吨智利车厘子通过海运到货我国，运输成本的下降推动批发价格环比下降约50%。

“车厘子集中上市，成了消费者的热门选择。首批海运车厘子批发价格在每斤34元到60元左右，与去年首批相比下跌20%以上。这批海运车厘子硬度好、果面光滑，比近期到货的空运车厘子品质更好。”苏州南环桥市场水果交易区经营户说。

通常来说，市场销售的车厘子等级按果径划分为2J、3J、4J，果径越大等级越高。以5斤装的车厘子为例，目前，海运的单J礼盒装车厘子批发价格在170到190元左右，2J礼盒装车厘子批发价格在220到240元左右，3J礼盒装车厘子批发价格在240到270元左右，4J礼盒装车厘子批发价格在280到300元左右。

“车厘子已从刚上市时的高价格转向较亲民的阶段。”市场负责人介绍，车厘子可以分为“空运派”和“海运派”。

其中，“空运派”车厘子虽然运输速度较快，但成本高昂。在车厘子产季初期，车厘子主要靠客机腹舱空运至中国，运输成本高、周期长，运量也小。后期随着车厘子包机空运航线开启，空运成本才逐步下降，运输时间也缩短至30小时。

“海运派”的车厘子运输的海上运输时间在22至25天左右，到达上海、广州等口岸后再抵达苏州市场，总用时在25天至30天左右，因运输成本更低，“海运派”车厘子的整体价格也较低。

据了解，这批抵达苏州市场的海运车厘子来自智利。“近年来，智利车厘子的产量持续上升，市场售价相应下降，在苏州市场受到更多消费者的欢迎。保鲜技术的升级和海运直航航线的增加，更为海运车厘子增加竞争优势。这个车厘子产季，南环桥市场的到货量将同比增长20%至30%，整体批发价格将下降10%至20%，苏州市民更容易实现‘车厘子自由’。”市场负责人说。

根据市场预测，12月中下旬将是车厘子价格走势的重要分水岭。随着更多海运车厘子集中到货，市场价格将出现普遍且显著的回落，到元旦至春节前后，车厘子价格会非常亲民。

近日，越南多地遭遇暴雨和水库泄洪，导致多个农业区发生洪灾，葡萄、火龙果等农作物产量受到影响。林同省及其周边地区的农民报告称，果园和露天农作物被淹数小时，损失惨重。

在Lien Huong乡，种植户Nguyen Van Hau报告说，他5000平方米的葡萄田在收获前十天被洪水淹没。他原本预计收获约5吨葡萄，价格为每公斤45000至50000越南盾，按1美元兑25000 越南盾的汇率计算，约合1.80至2.00美元。他估计损失超过2.2亿越南盾，约合8800美元。Hau说："葡萄不够甜，而且烂得厉害，一个都没剩下能吃的。我本来打算收割后攒点钱过春节，现在什么都没有了。" Hau前一天晚上接到Phan Dung湖泄洪的通知，凌晨3点半洪水涌入了他的农田。他说："过去几个月雨水不断，洪水让人们失去了所有劳动成果。"当地政府报告称，受灾农田面积达4128公顷，初步估计省级损失达1130亿越南盾，约合450万美元。

火龙果种植户也遭受了巨大损失。据Mai Huong火龙果合作社社长Nguyen Anh Mai介绍，合作社20公顷的产区被淹，估计造成20吨火龙果无法出售。据Mai称，按当前市场价格计算，农户损失了4亿至5亿越南盾，约合1.6万至2万美元。灾后重建大约需要六个月。Mai表示："目前最实际的做法是根据实际损失情况，为农民提供一部分资金支持，让他们重新投资种植作物。" Ham Thuan Nam乡的洪水迫使果农进行紧急收割。在一个果园里，洪水在几小时内从齐膝深涨到超过1.5米。由于混凝土棚架阻挡了船只通行，果农们只能用充气的卡车内胎来漂浮采摘篮。在能见度为零的情况下，果农们只能凭手触摸来采摘被淹没的果实。到当天结束时，大约80%的作物被抢救出来，但随着水位超过两米，情况变得非常危险。

并非所有果农都能成功收割。在Lap Nghia镇，一个5000平方米的果园在果实成熟前就被完全淹没。种植户估计总损失达8000万越南盾，约合3030美元。长时间的淹水增加了根腐病的风险，树木可能需要两年时间重新种植才能恢复生产力。

地方当局将此次洪水归咎于强降雨和水坝泄洪。目前水位已开始下降，损失评估工作正在进行中。

近日，老挝农环部种植司举行仪式，向老挝红龙榴莲产业集团颁发榴莲新品种注册证书及"一树一证"榴莲种苗注册证书，标志着老挝榴莲产业在品种创新、标准化治理和数字化监管方面取得重要突破，也意味着中老农业合作在高质量发展阶段迈出关键一步。

老挝种植司司长奔占·贡本雅西表示，已向全国经营者颁发63个植物推广品种注册证书，认证其可在老挝作为商品生产销售的推广品种。

报道称，老挝红龙榴莲产业集团长期深耕榴莲育种与示范园建设，依托老挝得天独厚的热带气候与土壤资源，组建专业科研团队攻克多项育种技术难题。

此次获得认证的红龙榴莲新品种，在果肉饱满度、香气表现、产量稳定性等方面均达到行业领先水平，并通过了农环部多轮检测评估。

奔占·贡本雅西指出，红龙榴莲新品种的成功培育是老挝本土榴莲品种创新的重要突破，标志着老挝榴莲产业迈入自主育种新时代。“一树一证”制度的实施，更是老挝在农业产业数字化治理领域的重大创新。该制度通过为每棵果树建立唯一身份档案，将种植、施肥、病虫害防治、采收等关键环节全部纳入数字化溯源体系，可全面提升榴莲品质管控能力与国际贸易可信度。

他强调，此举不仅将推动老挝榴莲产业迈向标准化、可追溯、高品质的发展方向，也将为老挝现代农业治理提供可复制、可推广、可持续的制度经验，对促进乡村振兴与农业产业升级具有里程碑意义。

红龙集团董事长黄孝春对老挝农环部给予的指导与大力支持表示感谢。他表示，依托中老铁路等跨境物流基础设施不断完善，红龙集团将推动老挝榴莲走出东南亚、走向全球市场。

值得一提的是，中老双方已于近日成功完成谈判并共同签署协议，将老挝榴莲列为第40项获准在卫生与植物检疫条件下输华的农产品。

据此，老挝榴莲正式获准对华出口。但在具体实践中，相关出口企业须严格遵守中方检验检疫法规，建立完善的质量追溯体系；必须符合从果园管理、有害生物防控到包装运输的全流程标准。

对比东南亚榴莲传统三强，老挝这匹新晋黑马正在迅速崛起。据了解，老挝榴莲最大优势在于其得天独厚的地理位置及低廉的成本。得益于中老铁路开通，老挝榴莲至中国的运输时间被大幅缩短，并有效降低物流成本，保障产品新鲜度。统计显示，2025年1月至8月期间，中老铁路已运输榴莲15万吨，同比增长91%。

除此之外，老挝土地及劳动力成本相较泰国等更具竞争力，为投资者提供更低的入门门槛。老挝政府也在积极支持榴莲产业发展，拟规划12000公顷土地用于榴莲种植。

目前，老挝与中国已在多个农业领域开展合作，其中包括一项为期25年的榴莲种植计划，旨在改进种植技术、提高产量、降低成本并增强竞争力。展望未来，老挝计划在2026年向中国出口优质榴莲，虽然与泰国等传统强国相比规模尚小，但增长潜力不可小觑。

本产季缅甸西瓜、香瓜对华出口于近期正式启动。与业内预期不同的是，传统核心通道木姐口岸未能如期开放，所有出口货物均需经由勐拉-打洛边贸路线输华。相较于木姐路线，新通道运输里程显著增加，直接导致每吨运输成本上升约30%。这一变化对雨季西瓜的冲击尤为剧烈——这类西瓜耐储性较差，长途运输中的颠簸与温度变化易引发腐烂，损耗率较往年同期高出15-20%。

尽管通道受限，中国市场对缅甸西瓜的接纳度未受明显影响。目前终端市场售价保持在5-6元/公斤的稳健区间，与去年同期基本持平。打洛海关同步优化了农产品查验流程，对西瓜等生鲜产品实施“优先查验、即到即放”，将单批货物通关时间压缩至2小时左右。不过受运输效率制约，出口总量尚未形成规模，打洛口岸日均通关量仅为木姐口岸正常时期的1/4。

本产季缅甸西瓜价格迎来显著上涨，马圭省德耶地区的西瓜售价同比涨幅尤为突出，中等大小的西瓜售价达5.6-8.4元/个，优质大瓜更是攀升至14-19.6元/个，较往年最高价格提升40%。而在伊洛瓦底省棉昂县区，得益于价格上涨与本地市场的旺盛需求，当地西瓜自11月第三周起进入热销期，品质优良的西瓜根本不愁销路，吸引了勃生、仰光等地的大量采购商。该区域14个沙洲地乡村的百余名农户，每户种植1-5英亩西瓜，目前已近售罄。数据显示，该区域西瓜上市以来，日均交易量达80吨左右，其中30%销往仰光等大城市，70%在本地消化，完全无需依赖出口即可实现产销平衡。

10多年前是缅甸西瓜的“黄金年代”，通过木姐口岸出口到中国的西瓜在边贸热潮中价格喜人。仅2016-2017产季，西瓜出口量达66万吨，出口额6000多万美元。随后受新冠疫情与边境政局动荡影响，出口量大幅下滑，行业逐渐式微。如今随着局势好转，从业者迫切期盼重回正轨。木姐口岸以前占中缅边贸额约90%，但是尚未重新开放西瓜出口，当前的出口通道限制仍带来不小压力。据测算，通过勐拉-打洛路线运输，每公斤西瓜的运输成本增加1.2元人民币；若再扣除损耗，出口利润率较木姐路线时期下降约25%。