据据阿根廷官方统计显示，截至2月24日，阿根廷鱿鱼全国累计上岸量达到112,732吨，同比大增99%，几乎翻倍增长，刷新近年来同期纪录。

资源丰度显著提升，带动各项生产指标全面走高。

从船队结构看，鱿钓船队（potera）贡献96,132吨，同比增加102%；拖网船队16,500吨，其中冷冻拖网船占据绝对主力，达15,354吨，同比增幅87%。

整体结构显示，本季资源集中、作业效率提升，是产量快速放大的核心因素。

阿根廷国家渔业研究与发展研究所（INIDEP）头足类项目组在技术报告05/26中，对1月2日至2月18日（第1至第7周渔季）的捕捞表现进行了系统分析。

数据显示，第2周至第6周期间，当全部船队获准在南纬44度以南作业，并集中于夏季产卵群（SDV）分布区时，周均单船日渔获量持续高于37吨。

其中第4周达到峰值，平均每日47吨，显示资源密度处于高位。

第7周平均CPUE（单位努力渔获量）回落至29吨/日，不过研究人员指出，数据尚未完全汇总，最终值可能有所修正。

总体来看，本季前半程的生产效率明显优于往年。

作业区域方面，1月8日后船队活动重心转向南纬44°S至48°S、 西经62°O至64°O之间的中部大陆架。

矩形海区4563成为核心高产区，占总捕捞量的43.6%，累计35,262吨，平均日产43吨；其次为4663区（16,433吨，占20.3%）及4562区（11,935吨，占14.8%）。

渔场分布相对集中，提升了船队整体作业效率。

生物学监测结果进一步印证资源状况。

10名随船观察员在13个航次中采集184个样本，共计27,449尾样本个体。

样本体长介于10至31厘米之间，平均体重184克，83%的个体处于成熟或繁殖阶段，明确属于夏季产卵群体。

这意味着当前捕捞对象为集中产卵资源群，资源密度阶段性抬升明显。

值得关注的是，外国船队动态同样活跃。

第1至第7周期间，阿根廷专属经济区外海域约有230艘外国钓鱿船作业，主要集中在4560海区，估算捕捞量18,813吨。

自第5周起，在与英国存在争议的专属经济区内，一度出现多达31艘外国船只活动，主要位于4961海区；第6周数量明显下降，第7周再度增加至约90艘，集中在5062海区，估算捕捞约1,200吨。

外围海域的活跃程度，反映出整个西南大西洋鱿鱼资源处于高位阶段。

大量资源快速转化为港口吞吐量。

马德林港以53,995吨位居榜首，同比增加96%；德塞阿多港35,025吨，同比增长74%；马德普拉塔港20,413吨，增幅高达154%。

主要港口全面进入高负荷运转状态，装卸、冷链及后端加工环节同步升温。

日本正式启动远洋金枪鱼延绳钓船缩减计划。

3月末前，日本将拆解19艘远洋延绳钓渔船，以落实印度洋金枪鱼委员会（IOTC）提出的最高30%捕捞能力削减倡议。

这一举措标志着日本在印度洋金枪鱼资源管理上进入实质性收缩阶段。

日本农林水产省渔业厅已批准由日本鲣鱼及金枪鱼渔业协同组合联合会提交的退役方案，涉及19艘远洋延绳钓船。

该方案被视为对IOTC相关建议的具体回应。

2024年4月，IOTC年度会议通过决议，呼吁成员在可能情况下削减最高30%的捕捞能力，重点是保障大目金枪鱼资源。

IOTC的建议并未限定具体渔具类型。

考虑到大目金枪鱼资源压力，日本选择将调整重点放在延绳钓船队规模上。

数据显示，2024年印度洋大目金枪鱼总捕捞量约为8.7万吨，超过IOTC建议总允许捕捞量约8,600吨。

部分国家捕捞量超过分配额度，而日本当年捕捞量约3,000吨，处于配额以内。

在这一背景下，日本渔业厅于2024年12月提出“远洋延绳钓渔业基本结构调整”政策框架，随后由行业方面制定实施计划。

本次调整对象为总吨位300吨及以上、且在2023—2025年期间至少有两年在印度洋作业、三年累计捕捞量达到500吨以上的船只。

资金方面，日本政府将通过2026财年补充预算拨付约37亿日元，用于支持减船计划。

参与拆解的船东将获得每艘约1,650万日元的专项补助，并可获得船员劳务成本补偿及部分停业损失补贴。

日本延绳钓船队曾是全球规模最大的金枪鱼捕捞力量之一。

20世纪70年代初，船队规模超过1,000艘。

经历多轮国际资源管理压力与结构调整后，船队规模已持续缩减。

到本次计划实施前，远洋延绳钓船数量约为130艘。

此前在联合国粮农组织倡议下，日本已拆解132艘远洋延绳钓船；2008年西中太平洋渔业委员会推动30%减压行动时，日本亦额外退役14艘。

渔业厅官员表示，在计算自然淘汰与现行政策影响后，日本认为实现30%的减幅目标具有可操作性。

除官方主导的减船措施外，部分经营主体也在考虑自主退役船只。

中国台湾地区同样在推进类似的船队收缩行动。

印度洋IOTC成员还包括韩国、中国、欧盟、澳大利亚、印度、塞舌尔、印度尼西亚等主要金枪鱼作业国家和地区。

随着印度洋资源压力上升，围绕捕捞能力与配额分配的结构性调整正在加速。

西班牙海产加工企业Congalsa宣布收购一家越南蛤蜊加工商，进一步强化其在亚洲的原料布局与供应链整合能力。

此次并购被视为该公司推进国际化战略的重要一步，也反映出欧洲水产加工企业加快向原料产地延伸的趋势。

Congalsa总部位于西班牙加利西亚地区，长期专注于冷冻海产品及预制食品生产，产品涵盖贝类、鱼类及多种调理类水产制品。

近年来，公司在欧洲零售与餐饮渠道持续拓展，并不断提升自有品牌及代工业务比例。

通过此次收购，Congalsa将直接掌握越南蛤蜊加工产能，实现从原料采购到初加工环节的纵向整合。

越南是全球重要的蛤蜊及双壳贝类生产与出口国之一，拥有丰富的天然资源和成熟的养殖体系。

其蛤蜊产品在欧盟市场占据稳定份额，尤其在冷冻及预煮产品领域具备价格竞争力。

Congalsa此举不仅可以锁定稳定原料来源，也有助于控制成本波动风险。

根据公开信息，被收购企业具备一定规模的加工能力，产品主要出口欧洲及亚洲市场。

整合完成后，Congalsa计划在质量管理、食品安全认证及生产流程方面引入更高标准，以满足欧盟市场对可追溯体系和合规性的要求。

从行业结构看，欧洲加工企业近年来普遍面临原料成本波动与供应不确定性挑战。

通过在亚洲直接投资加工环节，能够缩短供应链路径，提升对原料品质与交付节奏的掌控能力。

同时，这种布局也有助于在全球范围内分散生产风险。

Congalsa管理层表示，公司未来增长重点将继续围绕国际市场拓展和产品多样化布局。

亚洲尤其是东南亚地区，被视为兼具资源优势与成本优势的重要区域。

通过整合越南加工资产，公司可增强在贝类产品板块的议价能力，并为欧洲客户提供更稳定的供应方案。

值得关注的是，全球双壳贝类消费结构正在变化。

随着健康饮食趋势增强，蛤蜊等贝类产品在零售与餐饮端的接受度不断提高。

预煮、即食及半成品产品增长较快，推动加工企业在产地建立更灵活的生产体系。

此次并购也反映出西班牙水产企业在国际化道路上的持续推进。

加利西亚地区长期是欧洲重要的海产品加工中心，当地企业在技术与品牌方面具备优势。

通过向亚洲延伸产能，能够将技术、管理与原料优势结合，提升全球竞争力。

从更宏观层面看，水产加工行业正在由传统的贸易模式向资本驱动型布局转变。

企业不再仅依赖采购合同，而是通过并购与投资掌握上游资源。

Congalsa在越南的投资，正是这一趋势的体现。

未来，随着整合推进，Congalsa有望在蛤蜊及相关贝类产品领域进一步扩大市场份额。

亚洲产地与欧洲销售渠道之间的联动，将成为其下一阶段发展的核心支点。

北大西洋白肉鱼拍卖市场在第9周（2月23日至3月1日）呈现显著分化。冰岛真鳕价格维持历史高位区间运行，黑线鳕在高成交量冲击下持续回落；苏格兰市场则出现区域差异，Peterhead与Shetland两地真鳕价格走势分化。

冰岛：真鳕稳守600克朗高位，黑线鳕四周跌约30%

根据RSF（Reiknistofa Fiskmarkada）数据，冰岛去头未去脏真鳕价格继续稳定在600冰岛克朗/公斤以上区间（约合5.40–5.50美元/公斤）。自年初以来，价格仅出现小幅波动，整体维持高位。

第9周该规格真鳕成交量为386吨。平均指数价格周环比下调15冰岛克朗/公斤，但这一变化主要由规格结构调整导致，而非需求减弱。5公斤以上大规格真鳕成交量较前一周下降39%，对整体均价形成拖累。除大规格外，其余主要商业规格价格均录得周度上涨。

5公斤以上规格价格自年初以来维持在约700冰岛克朗/公斤的区间，并持续较3.5公斤以下规格高出100–120冰岛克朗/公斤。与去年同期相比，目前去头未去脏真鳕价格高出接近20%。

去头去脏真鳕第9周成交61吨，不到第8周的一半。成交量骤降推动价格小幅回升，周环比上涨12冰岛克朗/公斤。价格波动同样与规格结构变化密切相关，大规格产品仍维持高位。

黑线鳕市场则明显走弱。第9周去头未去脏黑线鳕成交333吨，前一周为394吨。RSF报告显示，拍卖均价已降至去年8月以来最低水平。过去两周价格累计下跌超过100冰岛克朗/公斤。

去头去脏黑线鳕第9周成交358吨，使当周总成交量接近700吨，成为去年春季以来成交量最高的两个周度之一。近四周拍卖均价累计下跌约30%。2025年末2公斤以上规格曾超过600冰岛克朗/公斤，目前已回落至400冰岛克朗/公斤以下。

绿青鳕（saithe）价格在过去两周亦出现明显回落。鲽鱼与鲶鱼在供应充足背景下同样承压。

苏格兰：Peterhead与Shetland走势分化

苏格兰拍卖市场呈现区域差异。

在Peterhead市场，第9周真鳕价格上涨。不同规格报价整体走强，延续近期偏强态势。

Shetland市场则表现相反。去头去脏真鳕价格在多个规格区间出现回落，呈现与Peterhead不同的节奏。不过，部分规格如1.6–2.3公斤区间仍维持较高水平，且同比表现仍然明显高于去年同期。

黑线鳕在两地表现同样分化。Shetland市场大部分规格价格周环比上涨0.10–0.35欧元/公斤，但800克至1.2公斤规格下跌0.10欧元/公斤，1.8公斤以上规格基本持平。

Peterhead市场黑线鳕则出现结构性回落，大规格价格下降，小规格录得小幅上涨。

区域与物种分化特征明显

第9周拍卖数据表明，北大西洋白肉鱼市场正在出现多维度分化：

• 冰岛真鳕维持高位区间运行

• 冰岛黑线鳕在高成交量冲击下持续修正

• 苏格兰不同拍卖市场之间价格走势不一致

• 黑线鳕规格结构分化明显

当前尚未出现系统性供需失衡，但物种之间、规格之间以及区域之间的价格差异正在扩大。真鳕价格韧性仍在，黑线鳕进入调整阶段，区域市场则呈现更复杂的结构变化。

北大西洋第9周的拍卖表现，为后续欧洲白肉鱼价格走势提供了新的参考信号。

受中东地区航班调度受限影响，空运三文鱼到货节奏放缓，中国市场在第10周出现价格快速上行。批发端反馈显示，智利与挪威冰鲜三文鱼报价同步上涨，部分规格涨幅明显，市场情绪从此前的平稳观望转为阶段性紧张。

本轮波动的直接诱因来自航运端。部分经中东中转的国际航班临时调整，导致冰鲜三文鱼空运舱位紧张，到港时间延后。由于三文鱼高度依赖空运体系，任何运输环节的扰动都会迅速传导至批发市场。上海等核心市场到货量减少，现货供应趋紧，贸易商顺势上调报价。

大规格产品涨幅更为突出。市场反馈显示，6-7公斤及以上规格鱼价上调幅度高于中小规格，反映出高端餐饮渠道补货需求相对稳健。部分贸易商表示，现阶段报价更多基于到货不确定性，而非终端消费突然放量。

智利冰鲜三文鱼价格在第10周出现连续上调。前期受春节后消费回落影响，价格一度偏弱运行，但随着空运受阻，市场可售库存快速下降。部分批发商表示，现有库存消化节奏加快，新一批到货成本明显提高。

挪威三文鱼报价同样走强。尽管欧洲原产地供应节奏保持稳定，但运力瓶颈使中国市场阶段性供给收缩。市场成交更多围绕现货资源展开，买方议价空间收窄。

此轮上涨更多体现为物流驱动，而非产地供需失衡。挪威及智利养殖端并未出现明显减产信号，全球整体供应格局未发生根本变化。价格快速拉升主要源于运输延误带来的阶段性紧缺预期。

当前国内消费仍处于恢复节奏之中。餐饮渠道较节后有所回暖，但尚未进入旺季高峰。零售端以促销走量为主，对高价货源承接能力有限。因此，批发价格上行更多来自供给端收缩，而非需求端放量。

市场关注的焦点转向航线恢复进度。若中东航班调度问题得到缓解，空运舱位恢复正常，到货节奏改善，价格上涨动力或将减弱。若运力受限时间延长，库存进一步下降，短期内价格仍可能维持高位震荡。

在当前环境下，贸易商操作趋于谨慎。部分企业选择减少远期锁价，优先消化现货库存；也有买家担忧后续到货成本继续上行，提前锁定部分资源。整体成交节奏加快，但以短单为主。

第10周的上涨提醒市场，三文鱼价格对物流变量高度敏感。即便全球养殖供应稳定，只要运输链条出现扰动，国内价格体系便会迅速调整。接下来几周，市场走势将取决于航运恢复速度与库存消化节奏两项关键变量。

美国、以色列与伊朗之间爆发军事冲突后，中东地区在短时间内失去航空与海运枢纽功能，不仅影响区域消费市场，也对全球水产品物流体系形成直接冲击。鲜鱼品类首当其冲，供应链扰动已开始向亚洲市场传导。

物流层面冲击尤为剧烈。Flexport首席执行官Ryan Petersen表示，此次冲突几乎在一夜之间抹去了全球18%的空运运力。航班追踪平台Flightradar24数据显示，周六海湾地区上空仅有81个航班运行，而正常水平约为19,000班。阿联酋航空货运暂停全部航班，卡塔尔航空货运全面停飞，联邦快递停止在六个海湾国家及以色列的服务。

海运通道同样受阻。伊朗革命卫队发布警告称，任何船舶不得通过霍尔木兹海峡。至3月1日，至少200艘船只在周边海域拥堵。迪拜杰贝阿里港在坠落碎片引发火灾后短暂停运。全球主要航运企业迅速调整策略：MSC暂停所有中东订舱；马士基停止红海航线并绕行好望角；达飞要求驶往海湾的船舶“就地避险”，并加收每箱2,000至4,000美元附加费；赫伯罗特增加1,500美元战争风险附加费。多家保险机构宣布将自3月5日起取消海湾地区战争险保障。

鲜鱼贸易成为最敏感板块。海湾地区是高价值鲜鱼的重要进口市场，尤其是大西洋三文鱼。挪威和苏格兰的整鱼、去头去脏产品以及鲜鱼片，通常通过迪拜和多哈中转进入海湾国家，同时部分货源再转运至中国及东亚市场。随着两大航空枢纽停摆，中国批发市场已出现价格上行迹象。

贸易数据显示，中东市场在过去十余年增长迅速。阿联酋三文鱼进口量自2012年以来增长三倍以上，2025年约为10,830吨；沙特同期由约590吨增至超过10,350吨；以色列2024年三文鱼进口额达2.87亿美元。该区域已成为全球三文鱼出口的重要目的地之一。

Bourse & Bazaar Foundation的分析指出，在当前运输中断水平下，阿联酋鲜鱼库存可能仅能维持约五天，被列入“临界”风险类别。冷冻鱼可支撑40至50天，罐装鱼约90天。鲜品供应链高度依赖空运，一旦中断，库存消耗速度极快。

欧洲出口商已开始重新调整订单流向。原本运往海湾的三文鱼若无法交付，需要在短时间内寻找替代市场，可能对欧洲现货价格形成压力。物流企业DSV表示，即便空域重新开放，积压货物清理也可能需要数周时间，供应链恢复存在滞后。

分析人士指出，此次冲突不仅影响即时贸易流向，也可能加剧航运路径与贸易安排的长期不确定性。红海航线原本被寄予在2026年恢复大规模集装箱运输的预期，如今再度面临挑战。

中东作为重要消费市场与物流枢纽的双重角色正在削弱。空运和海运通道受阻，使鲜鱼贸易在短期内承受显著压力。价格波动与订单改道已开始显现，后续走势将取决于冲突持续时间及运输体系恢复进度。