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西北樱桃季报:中国进口下滑35% 空运走强市场犹在

2025/09/12 来源:亚洲水果 ASIAFRUIT

美国农业部近日发布报告称,2025年美国西北樱桃的最后一批对华供应已于8月底抵达中国,为今年的对华出口季画上句号。

尽管官方数据尚未公布,受到本季高关税、竞争加剧以及天气因素等方面的干扰,行业预计对华出口量同比下降约35%,仍在中国市场保持了一定的市场份额。不过由于价格下滑、成本上升以及竞争激烈,利润空间明显收窄,但中国主要进口商仍对该产品有较高需求。

美国西北樱桃协会(NWCG)表示,2025年西北樱桃产量较2024年增加约15%。对华直运量预计为8200吨,同比下降35%,较五年平均水平低38%。

与往年不同,今年美国樱桃依然有相当数量通过空运抵华,即便在海运启动后也是如此。进口商表示,在中美贸易谈判持续推进之际,空运虽然成功更高,但其灵活性不容忽视。

报告指出,美国樱桃今年面临多重压力。加拿大樱桃虽然产量有限,但今年空运稳定到货,品质可靠,也受到部分买家青睐。同时,中国国产樱桃的品质和产量持续提升,温室种植让国产樱桃的季节延长至2月到7月初,这一结构性变化使国产樱桃竞争力日渐提高。此外,中国荔枝在2025年迎来大丰收,上市期延续至7月中旬,也抢占了美国樱桃的一些市场空间。

7月底至8月中旬,美国樱桃集中到货,恰逢极端高温天气,一些批发市场也因此阶段性停市,导致水果出现品质下降、腐烂、碰伤等问题。一些渠道不得不大幅降价以加快出货。

美国樱桃中的奇兰(Chelan)、Skeena、桑提娜(Santina)、黑珍珠(Black Pearl)和雷吉娜(Regina)等优质品种,仍深受中国中高收入消费者的喜爱。购买主要集中在京东、天猫、抖音等电商平台,以及 Ole’、山姆会员店、City Super、BLT 等高端超市,还有百果园、绿叶等专业水果零售商。拉宾(Lapins)、甜心(Sweetheart)等品种则销售相对乏力。

广州、深圳和上海依然是美国樱桃的主要进口口岸。今年,华南地区贸易商有更多航司直飞广州、深圳的选项,而上海来自美国的专线航班减少,部分樱桃转为搭乘客机货舱运输。这一变化反映了出口商在利润空间缩紧背景下的成本控制。受关税及查验不确定性影响,一些美国包装商甚至完全避免走海运集装箱,导致海运量少于2024年。

中国进口商普遍反映,今年最大的挑战是盈利能力和品质稳定性。关税仍是沉重负担,削弱了竞争力,使大批量进口难以获利。在部分零售渠道出现的低价樱桃,往往伴随储运问题,引发消费者对品质的担忧。

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俄罗斯狭鳕东卖中国原料西抢欧盟市场!2025年鱼类出口59.2%销往金砖国家

俄罗斯联邦渔业署2026年9月份表示:2025年俄罗斯鱼类出口总量的59.2%销往了金砖国家(BRICS),其中中国是主要买家。

与此同时,俄罗斯在欧洲市场的份额正在增长。

量价双增的俄罗狭鳕鱼原料对华出口

俄罗斯渔业船东协会在10月20日发布的一份基于中国海关数据的分析报告中指出:2026年1月至9月,俄罗斯对华海产品出口收入达到35.7亿美元,较上年同期的23.3亿美元增长了54%。

其中狭鳕鱼出口量同比增长22%,达到56.55万吨;出口额则增长69%,达到10.7亿美元。

狭鳕、鳕鱼和黑线鳕的出口总额约为17.8亿美元,占总额的一半左右。

蟹类出口额约为10.7亿美元,占比为30%。

真鳕鱼出口量增长20%,达到7.27万吨;出口额增长71%,达到5.815亿美元。

黑线鳕出口量仅增长2%,为1.95万吨,但出口额增长了42%,达到1.316亿美元。

据该协会测算:真鳕鱼的平均单价上涨了约42%,狭鳕和黑线鳕的平均单价则分别上涨了约39%。

这三种鱼类的鱼片出口总量下降了2.6%,降至7200吨,但出口总额增长了30%,达到2240万美元。

活蟹出口量增长21%,达到3.3万吨;出口额增长34%,达到9.654亿美元。

冷冻蟹出口量增长51%,达到5300吨;出口额增长93%,达到1.083亿美元。

该组织认为,增长的部分原因在于全球市场上“去头去内脏”狭鳕(pollock)加工原料的价格处于高位。

该组织指出,鳕鱼价格上涨与2026年总允许捕捞量(TAC)的削减有关,并表示鳕鱼价格的上涨也带动了黑线鳕(haddock)价格的走高。

俄罗狭鳕鱼鱼片抢欧盟市场

在欧盟,阿拉斯加狭鳕是继金枪鱼和鲑鱼之后消费量第三大的鱼类。欧洲自身并不捕捞这种鱼,全球几乎所有的供应都来自两个国家:美国和俄罗斯。

据俄罗斯国际文传电讯社(Interfax)援引“俄罗斯渔业协会”(Russian Fish Union)对欧盟统计局(Eurostat)数据的分析显示:2026年上半年,俄罗斯向欧盟出口的狭鳕鱼片增至6.6万公吨,而美国同类产品的出口量则降至4.6万公吨。

因此,俄罗斯在欧盟冷冻狭鳕鱼片进口市场中的份额,从2025年上半年的44%上升至2026年上半年的51%。

今年夏天,数千吨美国海产品在运往欧洲的途中,陷入了一个意想不到的“困境”,不是被渔网缠住,而是被繁琐的文书工作“卡”住了。

两批总计近16,000公吨的阿拉斯加海产品(主要是狭鳕和比目鱼)因文件问题在荷兰受阻。

在丹麦,另有600公吨美国海产品也因同一系统CATCH而未能顺利通关。

欧盟于今年1月推出了名为“CATCH”的数字化系统,旨在将非法、未报告和不受管制的捕捞活动拒之于欧洲市场之外。

9月,三个阿拉斯加海产行业组织发布了一份白皮书,呼吁对CATCH系统进行改革。

这些组织指出:问题在于阿拉斯加海产品在供应链中的流转方式:来自多艘渔船的狭鳕可能会被混合在一起,加工成鱼片、鱼糜、鱼粉或鱼油。

因此,若要将每一件成品追溯至最初捕获它的渔船,往往需要成千上万条独立的记录。

这并不意味着美国捕捞企业必须亲自将数据录入CATCH系统。

该平台对欧盟进口商而言是强制使用的,但对于欧盟境外的出口商和相关管理部门,则采取自愿原则。

不过,如果出口商不直接使用CATCH系统,仍须向欧盟进口商提供必要信息,包括:唯一的渔船识别码、捕捞航次的开始日期、渔具类型以及捕捞地点。

若缺少这些信息,就无法提交所需的证明文件。

欧盟委员会认为,CATCH系统使得进口管控“在整个欧盟范围内变得更加有效且统一”。

但在美国行业团体争取更多合规时间后,欧盟将针对美国野生捕捞海产品的过渡期延长至11月30日。

与此同时,欧盟正进一步向美国狭鳕(pollock)开放市场,而“CATCH”机制引发的争议正是在这一背景下出现的。

根据今年夏天获批的美欧贸易协定,欧盟为美国产阿拉斯加狭鳕设立了最高34万公吨的零关税配额,使其无需与欧盟通用的狭鳕配额进行竞争。

然而,“CATCH”机制却为美国出口商制造了额外的监管障碍。

俄罗斯市场份额的增长早于“CATCH”机制的实施。

价格和供应情况在一定程度上解释了原因:欧洲的鱼类加工业依赖大量平价白鱼,而美国是唯一能以相当规模生产狭鳕的国家。

然而,美国产品的出口价格通常更高;此外,美国国内需求旺盛,也导致可供出口的狭鳕数量减少。

不过,对于购买晚餐食材的欧洲消费者而言,这种竞争或许并不明显。无论这些鱼是由美国渔船还是俄罗斯渔船捕获的,它们最终都以同一个名称出现在市场上:加狭鳕。

植物新品种保护新规11月1日施行!EDV判定细则落地 果业竞争转向品种权

11月1日起,一套把"改头换面式育种"堵死的规则正式生效。对果业而言,未来两三年的主线不再是"种什么",而是"品种权归谁、怎么分钱"。

农业农村部新制修订的《植物新品种保护条例实施细则(农业部分)》《植物新品种复审委员会审理规定》和《第十二批农业植物品种保护名录》,2026年11月1日起施行。

实施细则10章58条,核心动作是:细化实质性派生品种(EDV)制度的实施步骤——制度实施范围、判定指南、判定阈值、检测机构条件、专家库,全部落地。

中国果业正在从"引种扩繁的红利期",切换到"品种权运营的变现期"。

新规到底改了什么?

这次不是又一次"原则性表态",而是把过去几年种业振兴的制度设计,扎进了可执行的细节里。

1. EDV制度有了"操作手册"

按条例"分步实施"的要求,细则对制度实施范围、判定指南、判定阈值、检测测试机构条件、专家库组建作出了具体规定。

此前2026年8月的发布会已经亮出首批作物目录和阈值:水稻、小麦、棉花、花生、辣椒等作物遗传相似度阈值设为90%,油菜、大白菜、蚕豆、桃等设为85%——一旦相似度达到阈值,举证责任转移,由被诉方证明自己不是派生品种。

这一条直接扭转了原始品种权人"取证难、鉴定难"的老困境。

2. 授权条件全面收紧

细则细化了品种丧失新颖性的情形,新增种子"销售、推广行为"的解释条款;加强品种名称管理;申请文件造假直接不予受理或驳回;杂交种申请要提交亲本DNA指纹图谱——从源头上卡住"来源不明"的品种。

同时完善"已知品种"定义,堵住了"换个名字重新申请"的操作空间。

3. 监管链条向后端延伸

虚假材料申请:1年内不再受理;以欺骗、贿赂等不正当手段取得品种权:宣告无效,3年内不再受理。

配合近年品种全链条管理专项行动——已撤销问题品种和"仿种子"品种4000多个——监管部门的态度非常清楚:品种权不是"注水数量游戏",是真金白银的产权。

4. 保护版图扩容,果树是重点受益方

第十二批保护名录一次新增117个属种,其中果树类11个——包括中国樱桃、人参果,以及黄皮属、番荔枝属、腰果、咖啡属等热带亚热带果树。

我国农业植物保护属种将从191个扩大到308个,"基本覆盖我国种业发展和产业需求所涉及的重要农作物种类"。

对广西这类以特色热带水果立身的产区而言,黄皮、番荔枝(释迦)这类"小众但值钱"的品类从此有了保护伞。

另需注意:保护期限也在延长。藤本、观赏植物、林木和果树等品种保护期可达20年——一个新品种的商业生命周期,第一次被制度拉到了足够长的刻度。

品种保护的案例

MBO"花香蓝莓"——国际育种商的中国打法已经成熟

2026年9月,澳大利亚蓝莓育种商Mountain Blue Orchards(MBO)在中国赢得两起里程碑式品种权诉讼:最高法终审(9月27日)与广州知识产权法院一审(9月30日),保护其品种Ridley 16-02(商品名"优瑞卡日出",业内俗称L25)。

判决确立的规则,每一条都在改写行业潜规则:

1、"卖果不卖苗"被堵死:种植授权品种并卖果,被认定为连续侵权整体,赔偿可按果实销售获利计算,卖果也可被责令停止;

2、共犯连带:提供土地的合作社、苗圃经营者,甚至以"科研"名义出现但存在经济利益关联的技术支持方,均判连带责任;

3、DNA证据一锤定音:遗传相似度吻合即举证责任转移;

4、"合法来源"抗辩失效:买来的苗不免责;拒不提交财务账册的,法院作不利认定。

MBO在判决后的表态是:"这些裁决是一场长期维权行动的基石,而非终点,已有多起案件在审理中。"培育一个果树新品种需要10—20年,而一根插条就能复制它。

这句话是MBO在胜诉声明里的警告,也是整个品种权制度的起点。

庆阳苹果大会签约19.12亿元!129份订单订购23.25万吨 出口渠道再拓宽

庆阳市邀请全国数百家果企果商入园入企考察,推动意向订单加快转化为签约订单。

据《陇东报》报道,10月24日下午,2026中国苹果年会暨庆阳苹果大会成果发布活动举行。

据悉,为期八天的大会紧扣“数字赋能·智算兴果——推动苹果产业优质化发展”主题,突出产销协同、流量转化和全链展示,八项活动有序开展,产销对接顺利推进,累计签约苹果销售订单129份,订购苹果23.25万吨,签约总金额19.12亿元,大会各项活动取得良好成效。

大会期间,庆阳市邀请全国数百家果企果商入园入企考察,推动意向订单加快转化为签约订单。

其中,马来西亚客商签约苹果20吨、金额16万元,尼泊尔客商签约30吨、金额28.2万元,以色列客商签约1340吨、金额1089万元,庆阳苹果出口渠道进一步拓宽。“庆阳好物·与您相约”专场对接会线上交易额达到140万元。

此外,“百名网红探园直采直播助农”活动联动本地及平凉、天水、宁夏等周边地区网络达人参与,中央电视台“中国天气·节气名品”团队同步开展现场带货,进一步扩大了“庆阳苹果果真好”品牌影响力。

围绕“数字赋能·智算兴果——推动苹果产业优质化发展”主题,大会集中展示了庆阳苹果大数据中心、“一园一码”溯源体系、陇东智能分选仓储中心等建设成果。

目前,12条智慧分选线已全面投产,两万吨冷库即将建成。

大会还发布了庆阳苹果品牌成长发展观察报告,宣讲相关地方标准,为苹果产业向质量农业、品牌农业加快转型提供支撑。

南极磷虾捕捞连续第二年提前触发62万吨上限!产业比拼转向每吨提取价值

2026年8月12日,南大西洋第48统计区南极磷虾(Euphausia superba)捕捞量达到62万吨的预防性作业触发水平,渔季被迫提前关闭。

这是继2025年8月1日触及同一门槛后,连续第二年提前结束渔季。

该触发水平由南极海洋生物资源养护委员会(CCAMLR)设定,连续两年提前触线表明全球船队的捕捞能力已触及这一监管上限。

中国是全球第二大南极磷虾捕捞国。

上述判断出自国有企业福建船舶工业集团有限公司(FJZY)发布的一份行业综合分析。

该集团是中国海洋工程与渔业领域的战略参与者,承担新一代极地加工船的设计与系统集成。

分析指出,中国已掌握船队部署与原料获取能力,但产业未来的经济可行性将不再取决于船舶数量或总吨位,而取决于每吨所捕生物量所能提取的经济与功能价值。

自2009年启动系统性调查以来,中国磷虾渔业从使用间歇性网具的改造远洋拖网船,演进为配备连续真空泵吸技术的自动化极地加工船。

连续泵吸将磷虾连同海水直接从拖网送入船舱,避免磷虾在网内被挤压,显著缓解捕捞后数分钟内即发生的内源性酶自溶——这种自溶会降解磷虾蛋白。

捕捞数据方面,2023/2024渔季全球南极磷虾捕捞量为498,350吨,其中挪威占63%,中国占24%(约12万吨)。

CCAMLR汇总的2015年至2025年累计数据显示,挪威占全球卸港量的62.6%,中国占20.8%。

2025/2026作业季,CCAMLR官方许可登记册列入6艘中国籍磷虾船:

福兴海轮由辽宁渔业集团运营,投资近5亿元人民币(约合6940万美元),配备连续泵吸与船上加工系统,日处理能力1000吨。

2024/2025渔季前期,该船卸港超过2.6万吨,加工深加工产品逾8200吨,单日峰值678吨,提取的磷虾油磷脂浓度接近60%。

福远渔9199号为一艘船长138.8米、总吨位超过16500总吨的加工船,投资约6亿元人民币(约合8330万美元),设计日加工能力1000吨,集成自动脱壳线、低温干燥与蛋白酶解工艺。

陆基物流将对接福州连江规划中的产业园,该园区投资4亿元人民币(约合5550万美元),设计年产能15万吨。

永利轮为浙江的极地加工船,日加工能力超过800吨,产品方向为冷冻磷虾、功能性膳食、生物活性肽与油基原料。

深蓝轮自2022年起以江苏连云港为作业基地,截至2025年底累计捕捞加工南极磷虾超过14.3万吨。

华祥9号是纳入山东荣成与青岛加工及科研集群的现役产业资产。

龙发轮为列入CCAMLR官方登记册的专业加工船。

远洋捕捞能力带动中国沿海形成五个主要加工集群。

新鲜磷虾生物量的商业回报因船上加工及时性与质量标准不同而分化:基础大宗产品(虾粉与冻块)提供运营现金流与吞吐量,但利润空间狭窄;磷虾粉并不作为常规鱼粉的低成本替代品参与竞争,而是作为富含虾青素、胆碱与诱食成分的功能性添加剂,用于高端水产饲料与宠物食品。

食用级人类蛋白产品则需要快速脱氟(去除富集于外骨骼的氟)、即时酶灭活、风味稳定与过敏原控制等先进技术。

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