旗下拥有" Super Frango"品牌的São Salvador Alimentos (SIF3404)在过去五年投入约15亿雷亚尔后，近日启动新一轮扩张计划，预计到2028年将新增投资超9亿雷亚尔。该计划包括新建生产线及相关配套设施，其制定基于对巴西及全球鸡肉市场前景的乐观预期。

目前该公司日屠宰量为50万只禽类，预计明年将提升至56万只。待三年后新威尼斯市（戈亚斯州）生产基地的新生产线建成，日屠宰量预计将达到72万只。

公司首席执行官雨果·索萨向本国媒体——《经济价值报》表示："我们已启动新一轮投资计划。当前公司保持稳定增长节奏且负债率极低，这为扩张创造了条件。" 部分资金来源于本月发行的5亿雷亚尔农业应收账款凭证（CRA）。其余资金将通过自有资金和银行融资筹措。此次由Itaú和UBS BB银行主导的CRA发行分为四个系列，收益率在CDI的103.5%至106%之间，是该肉类加工企业的第四次此类操作。

CRA所筹资金部分将用于扩产计划，其余将作为营运资金，主要用于采购饲料谷物。

首席财务官莱奥波尔多·萨博亚解释道："此次操作旨在延长公司债务平均期限，为未来可能涉及的并购机会、玉米仓储战略以及扩大屠宰规模的新投资做好准备，最终提升现金流生成能力。" 索萨补充说明，提升屠宰场产能需要投资整个后端体系，这正是资本密集的原因："鸡肉产业链条长，需投资孵化场、谷物仓储、饲料工厂，并整合所有环节。" 在另一领域，圣萨尔瓦多正通过技术应用提升生产效率和治理水平。与专业从事农业综合企业技术解决方案的SPRO IT Solutions公司（德国SAP合作伙伴之一）合作，实施了整合并自动化所有家禽生产流程的平台。

目前SAP技术解决方案管理的流程覆盖从养殖到产品配送的全链条，包括管理超2700万只禽类和971栋禽舍。São Salvador Alimentos信息技术总监凯尔森·阿伦卡尔表示："我们计划上市，因此已按上市公司标准完善管理。" 凭借内部改进以及出口和国内鸡肉消费的有利环境，公司预计2025年净利润将增长约10%，息税折旧摊销前利润（EBITDA）增长18%。财报显示，去年公司净利润为4.2756亿雷亚尔，调整后EBITDA为8.0336亿雷亚尔。

"我们认为蛋白质市场前景广阔。鸡肉是全球消费量第二的肉类，仅次于猪肉。全球禽流感的蔓延显著推动了巴西的销售。"索萨指出。在他看来，巴西商业养殖场虽曾出现病例但已得到控制，与其他国家大规模疫情相比影响有限。

自8月25日以来，巴西牛肉在美国市场面临高达76.4%的关税，这一政策改变了南美牛肉的贸易格局。巴拉圭则抓住机会，因其对美国出口的牛肉仅需缴纳约10%的关税，显著增强了其产品在美国市场的竞争力。

受此影响，2025年1月至9月，巴拉圭对美牛肉出口量同比增长了75%。与此同时，巴拉圭还增加了对巴西牛肉的进口，今年以来增长了55%，以补充本国市场供应，从而将更多本地牛肉用于出口美国。

巴拉圭畜牧业协会委员Marcio Pohl表示，进口巴西牛肉并不是为了“转口贸易”，而仅是市场调节手段。所有销往美国的牛肉均为100%本地生产并可追溯。通过进口巴西牛肉保证国内消费，巴拉圭本地生产则更侧重出口，以最大化享受美国提供的低关税红利。

随着巴西因高关税几乎被排除在美国市场之外，巴拉圭、墨西哥、阿根廷和澳大利亚成为主要的美牛肉供应国。目前美国已成为巴拉圭牛肉的第三大出口市场。

不过，也有分析认为，美国对巴西加征关税可能在区域市场带来压力。未来巴西可能将多余牛肉转向与巴拉圭出口市场重合的国家，如智利，而智利目前已吸收了超过40%的巴拉圭牛肉出口。

2025年前九个月，巴拉圭牛肉出口总量为527,212吨，创汇20.09亿美元，尽管出口量同比略降6.2%，但出口金额同比增长19.1%。智利仍是巴拉圭牛肉最大买家，其次为台湾、以色列和美国。

近日，马士基在官网发布公告称，马士基的TP7服务实施临时变更，立即生效。

据了解，此次变更将影响两艘船的转移方案： “波托马克快线”（由美 Marine Transport Management 管理）改先赴韩再返美，宁波进口货在釜山卸转，出口货先装 “马士基卢兹” 号，10月24日再在光阳港进行衔接。

另一艘“马士基金洛斯”（马士基美子公司船队）的宁波货也在韩卸转，出口货搭由待定的“穿梭船”在韩中转。

据搜航网战略合作伙伴中远海科旗下船视宝的船舶定位显示，目前“波托马克快线”船舶已靠泊釜山港。“马士基金洛斯”船目前正在驶往横滨，预计10月22日抵达釜山港。

对于货主和货代来说，由于从马士基的“中-韩-美” 流程调整，或将造成运输周期因中转增加3-5天，让时效敏感货承压。

历时20天，“伊斯坦布尔桥”号集装箱货轮13日晚抵达英国费利克斯托港。此次航行经由北极航线，标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线（以下简称“中欧北极快航”）成功首航，同时印证了北极东北航道的商业可行性。

这次开创性航行原计划耗时18天，后因风暴耽误2天。即便如此，货船抵达欧洲的时间仍比经苏伊士运河或绕好望角的货轮快得多——后者通常需要40至50天。这不仅刷新了宁波至欧洲的航运时效纪录，也使该航线成为中欧之间的第三条运输通道。

“中欧北极快航”取道东北航道直达欧洲，预计全程仅需18天，相较苏伊士运河航线约40天及好望角航线约50天的航期，运输时效更高 北极航线东北航道连接巴伦支海和白令海峡，沿俄罗斯北部北冰洋海岸线延伸，是目前北极航道中通航条件好、商业化程度高的一条路线。受气候变暖因素影响，2025年夏季，东北航道通航窗口期延长至120天，其航运价值进一步凸显。

此次开通的“中欧北极快航”取道东北航道直达欧洲，预计全程仅需18天，相较苏伊士运河航线约40天及好望角航线约50天的航期，运输时效更高。这是继2024年底开通至德国威廉港的26天“中欧快航“后，舟山港再创中欧物流时效新纪录。

在抵达舟山港之前，“中欧北极快航”首航货轮还从青岛、上海、福州、厦门等港口收货，装载货物既有日用品、服装、零部件等产品，也有动力电池等“新三样”产品。这些“中国制造”将陆续抵达英国弗利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡、波兰格但斯克等多个欧洲主要港口，为中欧贸易注入新活力。

多家搭乘此次首航货轮的外贸出口企业表示，依托北极航线，发给欧洲客户的新品能够以更快的速度进入当地市场，为欧洲年末节日消费季储备库存，同时物流成本也得以降低。另外，鉴于动力电池等产品对运输安全性有更高要求，北极航线有一定优势。一方面，海运时间缩短，有利于减少电池自放电风险；另一方面，北极航线自带低温属性，显著降低相关产品冷藏成本。这都有利于更加精准地管控产品的安全和品质。

中国社会科学院欧洲研究所欧洲经济研究室主任孙彦红在接受本报记者采访时分析，中欧北极航线具备多重航运价值：一是航程短、效率高，适配电子产品、季节性消费品、冷链海鲜等高价值、高时效货物运输，还能提升船舶周转效率；二是能节省燃料、降低航运公司成本并减少碳排放，契合全球航运业绿色低碳发展的大方向；三是相较于常拥堵且易受地区冲突影响的马六甲海峡、苏伊士运河等“瓶颈”通道，北极航线路径相对独立，可作为中欧海运的备份选项，为增强全球供应链韧性提供支撑。

据南非媒体 Polity 报道，10月16日，南非农业部长 John Steenhuisen 与中国海关总署署长孙梅君在上海签署了具有历史意义的核果贸易议定书。

该协议首次为中国市场开放五种南非核果的准入，包括杏、桃、油桃、李子和西梅。这也是中国首次通过单一协议与一个国家协商多种核果的市场准入。

Steenhuisen 部长表示，该议定书标志着“在南非农业韧性亟需多元化的关键时刻，为南非水果生产商和出口商带来了重大突破”。

他指出：“该议定书是南非农业市场多元化战略的重要一环，旨在推动南非农业从依赖传统市场，转向积极顺应中国中产阶级扩张所催生的优质农产品消费潮流。” 他补充说，虽然市场的培育和发展需要时间，但该议定书将为南非打开中国这一庞大新市场，潜力巨大，并将抵消美国关税（尤其是对李子）造成的部分即时影响。

“中国市场的开放预计将在未来五年内为我们带来约四亿兰特（约合人民币1.64亿元）的收益，这一数字预计在未来十年内将翻一番。我们认为，2025/26首个出口季可产生约2800万兰特（约1150万元）收益，2026/27季预计将达到5400万兰特（约2218万元）。” 中国的桃和李子进口持续快速增长，去年进口桃和油桃超过2100万箱，李子超过2000万箱，超过了南非的全年出口总量。预测表明，到2032/2033年，对华出口将增长至南非总出口量的5%。

此外，中国市场的开放将使南非生产商能够以更可持续的价格出口更多产品。中国需求的增长，加上对其他市场出口的微降，预计将共同推动市场增长。

长远来看，这种改善的需求和增加的销量将鼓励农场层面进一步投资，特别是新建果园。

在会谈中，Steenhuisen 部长还邀请中国海关总署技术团队在本产季访问南非，考察樱桃和蓝莓果园及包装厂。如果考察顺利进行，南非樱桃有望在下季获得对华市场准入，从而加强双边贸易联系，为水果行业开启新的出口和就业机会。这也将巩固双方在更广泛水果贸易合作上的积极势头。

据巴西应用经济研究中心（Cepea）10月16日报道，自10月初以来，巴西肥牛（Boi gordo）市场价格总体维持坚挺，28个主要产区普遍呈现上涨趋势。

Cepea分析指出，虽然部分屠宰场通过与育肥户签订合同保障了供给，但本月整体屠宰排期普遍较短，现货市场采购需求随之上升，进一步推高了价格。

在圣保罗州，近期肥牛成交价主要在305雷亚尔至315雷亚尔之间，个别交易甚至达到320雷亚尔。当前，肥牛现货价与15公斤牛胴体价格之间的价差已降至年内最低水平。

Cepea认为，屠宰周期短、需求稳定，是支撑当前肥牛价格高位运行的主要因素。