据“泰国网传媒”报道，2025年榴莲季节，受气候异常影响，泰国东部、南部及其他主产区榴莲质量不稳，虽然整体产量有所上升，但出口级新鲜榴莲比例锐减，仅占总量的50%至70%。这迫使出口商加大筛选力度，以确保目标市场的质量要求。

泰国官方预计，今年泰国榴莲总产量有望达70万吨，同比增长约32%，但受持续降雨及不利天气影响，实际可采收量恐仅有53万吨。

泰国媒体称，不仅产量未达预期，榴莲品质也受到严重影响，出现果肉腐烂、成熟不均、外形不佳、黑霉等问题，使得出口级别榴莲比例跌至50%以下，需冷冻处理的小果比例激增。这些品质欠佳的小果，只能被从出口体系中剔除，以较低价格对外出售。

报道称，当前市场中，榴莲小果价格为每公斤20-55泰铢，而冷冻工厂收购价已从去年的每公斤60-70泰铢下调至30-40泰铢。由于今年市场充斥大量榴莲小果，不少工厂每日采购量高达100-200吨，冷冻榴莲库存暴增，价格不断下探。

泰国尖竹汶府某冷冻榴莲工厂负责人坦言，冷冻榴莲与新鲜果品不同，一方面需通过严格农残检测，3公斤鲜果肉才能制成1公斤冷冻果品，加上长达3-6个月的储藏周期，经营成本高，成本压力巨大。

据悉，一个冷冻榴莲集装箱（27吨）投资成本高达600万至1000万泰铢，而新鲜榴莲集装箱（17吨）则需300万至400万泰铢。

相比之下，冷冻榴莲每公斤需获利20-30泰铢方可保本，而新鲜榴莲仅需10泰铢。

泰媒同时指出，泰国榴莲对华出口还面临越南和马来西亚的激烈竞争。目前泰国榴莲出口价格已从每公斤350泰铢跌至270泰铢。

业内人士预计，未来3-4年内，冷冻榴莲将步入与新鲜榴莲相同的价格内卷周期。政府应积极投入冷链基础设施建设，扩大冷库容量，为出口链条提供缓冲空间，并在危机到来前做好全方位准备，以应对未来更严峻的国际竞争。

特朗普政府断然拒绝了国际海事组织(IMO)推动的监管框架草案，该草案旨在使全球海运业在2050年实现净零排放。

8月12日发布的一份声明中，特朗普政府将国际海事组织成员去年4月初步达成的这项倡议，称为“对美国人强加的全球碳税”。

美方敦促支持该草案文本的国家重新考虑其支持立场，并警告称，如果该框架在定于10月举行的投票中获得通过，美国可能会采取报复性措施。

国际海事组织的提案考虑逐步引入经济和技术措施，以大幅削减海运业的排放，包括对燃料征税以及提高船舶能效的更严格要求。

在美国看来，这些规定将对其工业和消费者产生“不成比例”的经济影响。

中国在多批次挪威进口三文鱼中检出三文鱼虱(Lepeophtheirus salmonis)后，已向挪威官方提出严正交涉。

此次事件导致约19吨问题三文鱼被销毁，严重威胁挪威作为中国快速增长海鲜市场核心供应商的声誉。

7月初，中国海关总署通报称，来自挪威霍尔姆伊(Holmøy)、艾德(Eide)和阿尔萨克尔(Alsaker)三家知名企业的三文鱼货品中检出鱼虱。

尽管三文鱼虱不会危害人体健康，但其存在直接违反中国卫生检疫法规。

涉事货物在深圳、郑州两港查获后已立即销毁。

目前中国已启动对挪威三文鱼进口的全品类风险评估，此举可能引发新的贸易限制措施。

中国监管部门已要求挪威方面提供养殖场鱼虱防控措施、水产设施地理位置及兽药残留监测等详细信息。

此事件恰逢挪威三文鱼对华出口增长期。

挪威海产局数据显示，2025年7月挪威对华三文鱼出口额同比激增80%，达7.639亿挪威克朗。

阿根廷1918厂突发严重事故。该厂屠宰区域的屋顶发生坍塌，所幸未造成人员伤亡，但整个屠宰区域陷入瘫痪，工厂被迫封锁，预计停产时间将长达一个月左右。

技术专家在全面评估后指出，除了坍塌区域，工厂的其他部分同样可能存在风险，这使得事故防范将长期受限。从生产数据来看，阿根廷1918厂7月份的屠宰量仅达到1412头，仅为正常屠宰量的10%，与今年月度平均屠宰量1.4万头相比呈断崖式下跌。

作为阿根廷所有屠宰场中排名第二的工厂，1918厂不仅是阿根廷肉类出口商联盟（ABC）的成员，还主要向中国、巴西、美国等地区出口牛肉，并积极开拓日本及部分阿拉伯、亚洲市场。其停产无疑将对阿根廷牛肉的生产与出口计划造成严重干扰。

在近期进口牛肉价格持续疲软的市场环境下，业内有观点认为短期内这或许对阿根廷牛肉价格有利好，但究竟价格走势如何，还需进一步观察市场反应。

进入8月，欧洲的港口与内陆运输再次遭遇严重挑战。意大利地中海枢纽热那亚遭遇拥堵，德国铁路主干道迎来长期封闭，欧洲海陆运输的稳定性将面临考验。

据集装箱运输公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）报告称，热那亚VTE码头正面临严重运营瓶颈，导致8月19日至9月23日期间多艘船舶被迫调整航线和时刻表。德迅指出，在Gemini服务中，一些航班取消热那亚和拉斯佩齐亚的挂靠，转至瓦多港，增加了运输里程。而瓦多港严格的预约流程也进一步限制了卡车的进出效率。

据外媒消息，从2025年8月1日起，连接柏林与汉堡的249公里铁路干线全面封闭，启动为期九个月的改造工程，计划于2026年4月完工。该线路承担着汉堡港约20%的货运列车运输量，预计将对汉堡港的集装箱周转产生影响。