30年前，菲律宾曾是全球最大的椰子生产国，但是其地位被印度尼西亚夺走。近日，菲律宾总统马科斯提出，扩大椰子种植面积，重新夺回其作为世界最大椰子生产国的历史地位。

菲律宾椰子管理局（PCA）的目标是在2026年种植5000万棵椰子树，较原定的2500万棵目标翻一番。该计划是2023年启动的五年计划的一部分，旨在到2028年种植1亿棵椰子树。2024年到目前为止，已种植超850万棵椰子树，预计年底前还将种植至少1500万棵。

据介绍，马科斯总统已为此拨款，椰子管理局将与种植社区合作，加快生产种植材料。修订后的五年计划还包括通过施肥计划，提高现有3.4亿棵椰子树的产量。其中许多椰子树树龄较高，每年仅产出约40颗椰子，仅为最高产量的三分之一。

目前全球椰子油需求不断增长，部分原因是欧盟决定将棕榈油归类为环境不可持续的油类，计划在2030年前逐步停止进口，这为菲律宾等椰子生产国带来了新的机遇。与此同时，由于椰干产量下降以及新鲜椰子作为健康果汁的需求激增，全球椰子油价格也在上涨。

2024年印度尼西亚椰子产量为1713万吨，菲律宾为1477万吨。菲律宾椰子产量的下降很大程度归咎于2013年台风“尤兰达”的破坏，这场台风摧毁了约1000万棵椰子树。

据泰国媒体报道，泰国商业部国际贸易促进司（DITP）透露，自友谊关口岸调整通关模式并降低碱性嫩黄抽检比例以来，泰国榴莲经友谊关出口到中国变得更加便捷，出口量持续增长。国际贸易促进司建议出口商适当分流到其他口岸，缓解友谊关的拥堵情况。

泰国驻南宁国际贸易促进办公室提交的报告中记录了友谊关货车通关情况，以及泰国水果特别是榴莲的通关情况。报告显示，友谊关口岸目前是中国面向越南等东盟国家的最重要陆路口岸，也是中国最大的陆路水果进出口口岸。泰国商业部透露，榴莲经友谊关海关出口目前一切顺利，没有出现任何问题。

通关模式调整后，5月31日至6月2日端午节假期期间，友谊关口岸货车通关秩序井然。三天时间内，友谊关口岸进出境货车超8800辆，日均2934辆，同比增长89%。尽管通关货车数量众多，口岸依然保持畅通。

关于泰国水果对华出口情况，报告显示有大量运国榴莲的货车通过友谊关口岸入境。5月共有4540个集装箱的泰国榴莲经友谊关入境，平均每天150个集装箱，近期已增加至每天170个集装箱。海关部门抽检碱性嫩黄后，通关放行速度有所加快。

国际贸易促进司表示，友谊关是泰国榴莲对华出口量最大的陆路口岸。尽管货车数量增加导致出现一定程度的拥堵，但凭借现代化的管理体系以及更快捷、宽松的抽检政策，泰国仍然能够向中国出口更多榴莲。

对于希望避免拥堵的出口商，该部门建议考虑其他口岸入境，比如磨憨口岸、磨憨铁路口岸、河口口岸、天保口岸、南沙港、东兴口岸、凭祥铁路口岸、龙邦口岸、钦州港和南宁吴圩国际机场等。这些港口都具备进口水果资质和通关能力，可以尽量避免陆路口岸拥堵导致榴莲损坏或变质的问题。

埃塞俄比亚芳纳广播公司6月12日报道，当日，在中国长沙举行的中非经贸博览会期间，中埃塞正式签署埃塞牛油果输华谅解备忘录。

该备忘录由埃塞驻华大使塔费拉·德贝和中国海关总署副署长王令浚签署，是埃塞方农业部门与中国海关总署历经六个月联合技术筹备及审查的成果。

埃塞驻华使馆表示，这份备忘录是扩大埃塞农产品出口的重要里程碑，将推动更多高附加值牛油果进入中国市场，标志着埃塞在实现出口市场多元化、深化中埃塞经济合作的战略进程中迈出关键一步。

目前，尽管云南孟连等地国产牛油果产量占全国80%以上，凭借新鲜度和价格优势挑战进口份额，但总量仍无法满足需求，进口依赖度较高。

截至2025年6月，中国已准许11个国家的鲜食牛油果进口。分别是：秘鲁、智利、墨西哥、哥伦比亚、美国、肯尼亚、南非、坦桑尼亚、津巴布韦、新西兰、菲律宾。未来，澳大利亚和缅甸也有望加入其中。

6月19日，泰国商业部国际贸易促进厅（DITP）表示，持续监测数据显示，目前卡车运输泰国榴莲通过中国友谊关口岸出口通关顺畅，效率提升。中国方面已加强服务管理，并对农残检测进行适度放宽，使得泰国榴莲出口量持续增长。

今年4月12日，泰国商务部部长皮猜在与中国驻泰国大使馆公使吴志武及经商处参赞张潇潇举行会谈后透露，双方就泰国榴莲出口中国所面临的问题进行了磋商，在会谈中，泰方请中方考虑适度放宽对泰国榴莲残留物，特别是染色剂“Basic Yellow 2”（BY2）类物质的检测标准。

如今，中方对泰国榴莲农残检测要求放宽对于泰国榴莲来说无疑是利好消息。统计数据显示，2024年泰国对中国的榴莲出口总值约为37亿美元，出口量达83.3万吨，占泰国榴莲出口总量的97.4%，中国依然是泰国榴莲最重要的海外市场。

中方对榴莲采取BY2抽检模式后，检测速度加快，通关效率显著提高。泰国榴莲通过友谊关出境的货量持续上升。2025年5月，经友谊关出口的榴莲集装箱达4540柜，日均150柜。近期日均已增至170柜。

DITP厅长苏南塔指出，友谊关是泰国榴莲出口量最大的陆路口岸，虽然因车流增加而出现一定交通拥堵，但得益于中国海关现代化管理体系，以及对农残检测的快速抽检与适度放宽，泰国对中国榴莲出口量仍稳步增长。为进一步降低运输风险，保障货物品质，建议企业合理选择其他具备接卸能力的口岸，如磨憨口岸、磨憨铁路口岸、河口口岸、天保口岸、南沙港、东兴口岸、凭祥铁路口岸、龙邦口岸、钦州港及梧州国际机场口岸等，减少潜在物流瓶颈造成的损耗。

今年，东南亚地区气候适宜，榴莲迎来大丰收，尤其是泰国金枕榴莲，产量同比增长超30%。同时，越南榴莲也大量涌入中国市场，使得市场上榴莲供应量激增。加上中方放宽泰国榴莲农残检测，中国市场上的榴莲供应量增大，榴莲行情恐将继续下行。

据厄瓜多尔国家水产养殖商会（CNA）数据，2025年5月厄瓜多尔白虾出口再次刷新历史纪录，单月出口总量同比增长5.31%至131,525吨，出口额达到6.67亿美元，超过2022年7月的6.54亿美元峰值。

厄瓜多尔出口量暴增的背后，主要是美国进口商担心关税问题提前囤货。4月2日，特朗普宣布对所有国家征收10%基础对等关税，印度税率更高，达到26%，越南为46%，厄瓜多尔仅10%。7月9日将是谈判的最后期限，如果无法与美国达成协议，关税将恢复到一个较高的水平。

美国市场关于关税的讨论一直在持续，未来市场不确定性迫使进口商加快采购，另外亚洲国家的新一轮反倾销税也是重点讨论话题之一。

目前厄瓜多尔是美国第二大进口虾来源国，上半年厄厂商的普遍策略是增加针对欧洲和美国的销售，以抵消中国需求的下降。

然而，随着关税最后期限的临近，美国需求开始大幅走弱。一位消息人士称：“ 现阶段美国的需求下降了35%左右，不确定关税正在产生负面作用；中国需求也在降低，消费者支出表现仍然非常谨慎。中国需求疲软已波及全球贸易，目前仍无法确定市场复苏的具体时间点。

” 另外，中国国内养殖虾价格最近几周持续走弱， 第24周（6月9日-15日）福建和江苏养殖南美白虾价格跌幅明显，福建地区每公斤60只价格甚至跌至CNY 26/kg，江苏跌至CNY 28/kg，几乎跌破普通养殖户的成本线。

广东和广西价格相对稳定，受气温上升、疾病和台风影响，大规格虾相对稀缺，而小规格供应充裕。

湛江水博会（6月18-20日）期间，厄瓜多尔厂商针对中国市场报价集体上涨，涨幅在$0.10/kg左右。

“厄瓜多尔的天气越来越冷，这影响了虾的养殖，尤其是大虾的产量。”一家厄出口商告诉UCN，“现在我们20/30规格比较稀缺，30/40的供应量也下降了，预计未来两周价格将保持坚挺或小幅上涨。” 而中国市场反馈意见不一，有进口商认为当下库存水平较低，未来一段时间批发价格有望上涨；也有进口商态度谨慎，认为湛江展过后价格仍然要下跌。

2025年，全球北极虾市场呈现分化趋势：欧洲熟剥虾（C&P）市场因巴伦支海原料供应减少而价格走强，而带壳虾贸易则因关税调整和需求变化波动加剧。中国市场成为关键战场，挪威北极甜虾凭借关税优势和稳定供应迅速扩张，而加拿大虾企则因中加关税战面临挑战。

熟剥虾供应收紧，价格持续上涨 2024年巴伦支海渔获丰收，挪威虾类上岸量达7.2万吨，超越加拿大成为最大供应国。但2025年开捕进度放缓，部分渔船转捕红鱼，导致原料供应减少。挪威加工商表示，今年总渔获量低于去年，熟剥虾原料及成品价格均需上调。自2月以来，熟剥虾价格已上涨0.5英镑/公斤（涨幅5%-10%），单冻150-250只/公斤规格报价9.4英镑/公斤，双冻同规格为7.3英镑/公斤。

中国市场：挪威北极虾趁关税战崛起 3月，中国对加拿大海产品加征25%关税，导致加拿大虾在华完税价格飙升25%，而挪威产品凭借零关税优势迅速填补市场空缺。2025年前4个月，挪威北极虾对华出口量同比激增540%，达959吨，出口额增长320%至5180万挪威克朗。5月，中国占挪威熟冻带壳虾出口量的64%，创历史新高，目前到岸价已回升至5-8美元/公斤区间。

中国日料餐厅的旺盛需求也推动生冻带壳虾市场增长。零售商普遍推出真空包装手工剥制虾产品，进一步刺激消费。尽管加拿大新任总理马克·卡尼表示将推动取消关税，但短期内加拿大虾企仍面临市场流失，部分中国进口商已转向格陵兰和欧盟供应。

未来趋势：供应调整与价格波动 随着格陵兰冰季结束和加拿大开捕，5月底市场供应有所回升，但规格偏小的虾主要流向双冻供应链，难以满足高端单冻需求。分析师预计，熟剥虾价格仍将维持高位，而带壳虾市场则受贸易政策影响持续调整。

中国作为全球最大虾类消费市场，冷水虾进口占比仍低（2024年仅6%），未来增长空间巨大。挪威海产局计划通过B2B推广和电商渠道进一步拓展中国市场，而加拿大虾企则需寻找新出路以应对关税冲击。