航运公司 Ocean Network Express (ONE) 乌拉圭总经理巴勃罗·多明格斯指出，连接亚洲与乌拉圭的航运线路并未受到美以伊战争的影响，因为“船只并不经过该冲突区域，因此从航行角度来看，我们并未受影响”。

多明格斯在接受 Carve 电台节目采访时表示，实际的影响在于“燃油价格上涨。

船舶需要在几个大型燃油补给港加油，而在这些地方，燃油成本已经上涨了 30% 至 40%”。

这种情况“无疑将影响海运费率”，只要冲突和对战争何时结束的不确定性持续，对费率的影响将是最直接的，船公司会将其转嫁到运费中。

在船舶可用性方面，预计不会出现重大影响。

谈及 ONE 在乌拉圭的业务，多明格斯评论说，去年在美国、欧洲和中国航线都表现良好。

最令人意外的是欧洲市场的坚挺，尤其是在“希尔顿配额”窗口期开放时。

今年的预期与去年相同，我们对前景抱有良好期待。

Minerva旗下8厂及Urgal的344厂加入停产行列乌拉圭牛肉出口工厂减少逾30%的产量继MBRF集团（2厂和55厂）以及Casa Blanca（58厂）停产之后，又将有一家乌拉圭牛肉加工厂加入停工行列。

据该国专业媒体获悉，隶属于Urgal家族的San Jacinto（344厂）计划因员工休假而停工"至少两周"。

停工日期尚未最终确定，但可能在3月最后一周或4月第一周实施。

与此同时，自去年11月以来一直关闭其Carrasco工厂（3厂）且复工时间仍不确定的Minerva Foods，已决定于3月24日起关闭Canelones工厂（8厂）。

据肉类及相关行业工人联合会（FOICA）主席马丁·卡多佐向本国媒体透露，该工厂整个4月份将处于停产状态，涉及约700名工人。

这位工会领导人报告称，已定于3月25日在劳动部召开会议，以确定Canelones工厂的未来。

Urgal家族今年迄今凭借其两家工厂（439厂和344厂）在乌拉圭全国屠宰量中占有18% 的份额。

344厂是其第二大屠宰厂，344厂屠宰了3635头，今年迄今，该厂已处理39,326头，占总屠宰量的9.7%。

此外，344厂是上周处理羊最多的屠宰厂，达5224头。

今年迄今，该厂已加工32,562只羊，占羊屠宰总量的26.4%。

就8厂而言，上周处理了2562头。

2026年累计，该厂处理了28,404头，占屠宰量的7.5%。

2026年3月以来，受蓝莓集中上市、云南产区天气晴好加速成熟、节后采摘人力短缺及近年种植规模持续扩大等多重因素影响，蓝莓收购价较年前下跌超五成，同比亦下降约两成。

上海市民刘女士反映，果径26毫米以上蓝莓售价由春节时的170元/500克降至80元/500克；电商平台主流18毫米以上云南蓝莓报价约40元/500克；叮咚买菜数据显示，其在售18毫米规格、250克装云南蓝莓售价同比下滑23%。

上海果然丰公司创始人李刚选择在云南产区投资种植了5000亩蓝莓。

他表示，今年云南花香蓝莓中等规格的产地收购价大多在60-70元/千克，比年前下降了5成。

一般而言，3-4月是蓝莓上市高峰期，价格正常回落，但整体仍比去年同期下降20%左右。

李刚分析认为，今年蓝莓价格波动较大，背后存在一定的偶发因素。

2026年以来，云南持续两个月天气晴好，加速了蓝莓成熟进程，但春节期间许多基地面临人手短缺，采摘进度跟不上，最终导致蓝莓集中上市、库存积压，从而引发价格回落。

不过，随着市场库存逐步消化，近两日蓝莓价格已出现小幅回升。

叮咚买菜方面也回应表示，近一个月来蓝莓市场价格走低，一方面是节后采摘集中释放，市场供应量增加；另一方面与天气因素有关，云南蓝莓产季丰产期提前，进一步放大了供给压力。

从更宏观的视角看，蓝莓价格起伏背后，是国内蓝莓种植加速扩产的长期趋势。

机构研报显示，2024年全国蓝莓总产量达78万吨，较2020年增长197%。

2026年蓝莓全产业链博览会上公布的数据显示，2025年全国蓝莓种植面积已达158万亩，总产量81万吨。

业内人士透露，2025年以来国内蓝莓仍在持续扩种，同期产量同比增长约50%，供给明显增加。

与此同时，今年部分产区“促早”效果不理想，影响了早期上市蓝莓的品质，进一步拉低了整个阶段的价格行情。随着优质品种的普及，市场价格也出现明显分化。

蓝莓价格直线走低，也让市场对“高价—扩种—过剩—暴跌—砍树”这一循环产生担忧。

最典型的案例莫过于阳光玫瑰：2013年全国种植面积仅约2万亩，到2023年已超120万亩，供给大幅增加使其单价从300元/500克暴跌至10元/500克。

不过业内普遍认为，蓝莓的走势更可能像车厘子一样走向“平价”，而非重蹈阳光玫瑰的“崩盘”覆辙。这主要与蓝莓生产方式的变革有关。

当前蓝莓种植门槛已大幅提高。

新品种种植普遍采用大棚盆栽，需要精密水肥管理和专业技术支撑。

以100亩基地为例，投资成本大多在1400万至1700万元，而每公斤蓝莓的生产成本也超过30元，普通农户难以介入。

此外，蓝莓采摘周期长、需分批进行，只有形成矩阵化种植才能实现可持续运营，这进一步抬高了行业门槛。

而口感优异的品种不仅对种植技术和气候条件要求高，部分还需获得品种权授权，形成技术壁垒。

这些因素共同作用，使得蓝莓扩种难以出现一拥而上、泥沙俱下的局面。

从市场需求来看，蓝莓增长势头依然强劲。

2020年叮咚买菜蓝莓业务销售同比增长57%，此后几年年增速均保持在30%以上。

今年蓝莓价格走低后，整体市场销量持续走高，预计蓝莓销售额增长将达35%。

业内判断，未来蓝莓生意将告别“暴利”时代，但想象空间反而更大。

蓝莓正从昂贵的精品水果走向平价化，降价未必是坏事。

目前种植蓝莓约有30%的毛利，仍高于其他水果；长期来看，毛利有望回落至20%左右。

但随着价格继续下行，蓝莓市场空间将进一步放大，行业正步入以量换价的良性通道。

加拿大McGraw海产公司千吨级红鱼生产线完工，产品主要供应中国市场！

2024-2025加拿大红鱼捕捞过度期将结束，2026起进入长期发展期！

本文转载自Navigator 2026年3月6日发布，有删改

加拿大红鱼属深海鲉科鱼类，其商业捕捞在1995-2024年间被禁以恢复种群。重启捕捞后，该物种被加拿大海鲜贸易委员会列为“最具增长潜力底层鱼”。

加拿大红鱼的回归不仅对渔民是好消息，对整个供应链也是福音。

从加工厂、渔具供应商到海鲜市场和餐厅，红鱼渔业的复兴正在全方位创造机会，它给沿海社区带来了新的生机。

然而，原料供应暂时短缺和销售市场开发问题也开始随之出现。

加拿大红鱼生产线即将“全力作业”

去年（2025年）秋天，位于加拿大新不伦瑞克省特拉卡迪的麦格劳海鲜公司（McGraw Seafood），有超过200万磅（907吨）的红鱼被加工处理。

公司总经理杰克·奥古斯丁说道：我们在2025年秋季成功启动了红鱼生产线，受原材料不足等因素的影响，该生产线在有限的试点阶段运行。

这一过程使我们能够测试设备、培训员工、验证产量并确认市场规格。

我们的目的是进行学习和验证概念，而非进行大规模生产。

重点在于确保运营准备就绪和市场验证，而非在第一年就实现最大产能。

去年夏天末，埃利索普戈托格原住民社区的海鲜加工厂安装了一条全新的自动化大规模包装和冷冻多物种产品生产线。

“对我们来说，最重要的是要把这件事做好。

雷德菲什项目不仅为麦格劳海鲜公司带来了机遇，也为全省的渔民和沿海社区带来了机遇。

我们致力于打造一种可持续、市场导向且具有韧性的模式，而非一味追求短期的产量。

”奥古斯丁说道。

麦格劳公司在首次生产时既生产了整条红鱼，也生产了鱼片。“绝大多数产品是整条的（主要供应中国市场），但我们也为加拿大当地市场生产了一些鱼片。”奥古斯丁说道。

为该工厂提供加拿大红鱼原材料的是来自阿卡迪亚地区专业渔民联合会（FRAPP）的九艘船只。

来自FRAPP的原料供应情况非常良好，尤其是作为试点项目更是如此。

我们在合作过程中总结了很多经验教训，但总体来说这种合作关系是积极有效的，并达到了预期效果。

就像任何新的商业捕捞渔业一样，它需要协调和改进。

我们将其视为一种长期合作关系，而非一季性的交易。

”奥古斯丁说道。

我们能保证产量，但需要稳定的市场

加拿大红鱼作为目前的重点推广商业捕捞品种，在未来的几年里，将会有越来越多的鱼获原料上岸，麦格劳海鲜（McGraw Seafood）估计红鱼的产量将可以轻松突破1000万磅（4536吨），这意味着该公司未来的原料供应可能会更加的多元化。

这意味着市场将获得持续、稳定和大量的供应。

奥古斯丁说：虽然目前加拿大红鱼的原料收购进行的比较顺畅，但在销售方面，加拿大红鱼是一种需要进行推广营销和消费者教育的产品，尤其是在北美以外的地区。

我们对早期的参与热情和反馈感到鼓舞，但我们将采取严谨的方法来确保价格和产量的合理性。

我们在亚洲看到了令人鼓舞的消费者兴趣，这些市场看重稳定性和长期供应，这与我们想要建立的渔业模式十分契合。

虽然现在还处于初期阶段，但最初的反应证实，如果定位得当，大西洋红鱼确实具有真正的国际潜力。

”

奥古斯丁表示：麦格劳预计在今年（2026年）晚些时候全力进行红鱼的生产加工，前提是政府的配额发放时间、原材料供应情况以及市场需求能够达到一致。

“我们的策略是经过深思熟虑的。

我们希望以负责任的方式扩大生产规模，而不是在销售确认之前就急于提高产量。

”他说道。

奥古斯丁表示：去年（2025年）秋天，将红鱼加入麦格劳公司的生产流程中，使得员工在原本本应处于淡季的这段时间里额外工作了十多周。

“我们主要依靠现有的员工队伍，而非大规模招聘新员工，这与我们长期致力于打造更稳定、全年性就业机会的目标是一致的。

”

昨天我们介绍了全球蓝鳍金枪鱼生产端的历史，大家看到了大半个世纪以来蓝鳍金枪鱼从默默无闻到名满天下，再到面临挑战的过程。

任何产品的成功，都是历史的产物；任何产业的转型，也都是历史的必然！

全球蓝鳍金枪鱼13万吨：从捕捞过度到可持续渔业，养殖与捕捞共同支撑消费！

今天我们从全球需求端的变化，再来审视蓝鳍金枪鱼，大家会看到新一轮的风云际会正在酝酿中：

日本蓝鳍金枪鱼进口正日薄西山

最近20年来，随着日本经济的衰退，国内的高端海鲜消费也在退潮。作为高端海鲜金字塔尖的蓝鳍金枪鱼，日本不断减少的进口量，正是其经济变化的一个晴雨表！

下面四张图表，分别是2006-2025这20年来，日本蓝鳍金枪鱼进口量的变化图：1）冰鲜北方蓝鳍金枪鱼（大西洋蓝鳍太平洋蓝鳍）进口量连续多年下降，20205年只有2,000吨；2）冷冻北方蓝鳍金枪鱼进口量早已风光不再，2007-2011年短短几年间就一落千丈，2025年不到500吨；3）（小规格的）冰鲜南方蓝鳍金枪鱼进口量也连续多年下降，2025年只有1000吨略多；4）只有冷冻南方蓝鳍金枪鱼进口量维持高位运行，2025年进口量还破了10,000吨，并创造了新的历史纪录。

总结上面四种日本蓝鳍金枪鱼产品20年来的进口量变化，我们可以清楚地看出：1）日本的蓝鳍金枪鱼进口总量随着时间在大幅度下滑，2）冷冻南方蓝鳍金枪鱼进口量之所以没有下滑，是因为南方蓝鳍金枪鱼规格偏小，平均价格偏低，而且冷冻南方蓝鳍，更是国际市场上所有蓝鳍金枪鱼产品中，价格最低的。

结论：日本国内对蓝鳍金枪鱼的消费力越来越弱，（主要从澳大利亚进口的）冷冻南方蓝鳍金枪鱼（低价），已经是日本国民对蓝鳍金枪鱼不多的念想啦！

日本冰鲜北方蓝鳍金枪鱼进口量（海桥营销整理）

日本冷冻北方蓝鳍金枪鱼进口量（海桥营销整理）

日本冰鲜北方蓝鳍金枪鱼进口量（海桥营销整理）

日本冷冻南方蓝鳍金枪鱼进口量（海桥营销整理）

日本国产蓝鳍金枪鱼产量也逐渐减少

日本不仅是蓝鳍金枪鱼消费大国和进口大国，也是蓝鳍金枪鱼的捕捞和养殖大国：1）日本在本国专属经济区海域捕捞太平洋蓝鳍金枪鱼；）在南太平洋海域捕捞太平洋蓝鳍金枪鱼；3）在澳大利亚和新西兰外海捕捞南方蓝鳍金枪鱼；4）日本还是全球蓝鳍金枪鱼养殖产量第二（仅次于马耳他）的国家，日本的蓝鳍金枪鱼养殖大部分是半人工育肥，少部分是全人工养殖，而马耳他等地中海国家和澳大利亚的蓝鳍金枪鱼养殖，几乎全部是半人工的金枪鱼育肥。

全人工养殖的成本，是半人工育肥的成本的两倍以上，目前很难扩大规模。

2000年之后，日本的蓝鳍金枪鱼捕捞产量基本维持在15,000吨左右，蓝鳍金枪鱼养殖产量则从2023年开始减少；这造成日本本国的蓝鳍金枪鱼产量，从2021年的36,587吨高峰，减少到2023年的31,680吨！

日本本国蓝鳍金枪鱼产量在逐渐减少（海桥营销整理）

日本国内的蓝鳍金枪鱼市场正逐渐萎缩一方面是日本的蓝鳍金枪鱼进口总量不断减少，一方面是日本国内的蓝鳍金枪鱼产量不断减少，两者叠加可以明显看出：日本国内的蓝鳍金枪鱼消费正在逐年萎缩！

近年来日本蓝鳍金枪鱼养殖产量的减少，不是技术原因，而是需求原因。

日本国内的对蓝鳍金枪鱼的需求在逐年减少，才是养殖产量减少的主要原因。

前几年日本曾经大力推动养殖的蓝鳍金枪鱼向中国出口，并取得了不错的成绩，曾经中国市场上的蓝鳍金枪鱼，主要是来自日本的养殖蓝鳍。

但日本排放核废水，以及最近日本首相不当言论造成中国关系严重倒退，日本蓝鳍金枪鱼迅速从中国市场消失，被澳大利亚和西班牙等国的蓝鳍金枪鱼取代!

美国冰鲜北方蓝鳍金枪鱼进口量位列全球第一！

在日本蓝鳍金枪鱼市场逐步衰落的同时，美国蓝鳍金枪鱼市场却在迅速崛起！

从下图可以看出：2025年 1）美国冰鲜北方蓝鳍金枪鱼（大西洋蓝鳍和太平洋蓝鳍合计）进口量为6,414吨，全球进口量已经遥遥领先，2）西班牙进口量为2,279吨，位居第二，3）日本进口量只有1,965吨，退居第三，4）中国冰鲜北方蓝鳍金枪鱼进口量为1,197吨，已经名列第四！

美国冰鲜北方蓝鳍进口量超越日本全球第一（海桥营销）

从下图可以看出：近10年来美国的冰鲜北方蓝鳍金枪鱼进口量迅速增长，主要供应国和品种：1）西班牙的冰鲜大西洋蓝鳍金枪鱼（捕捞和育肥）；2）墨西哥的冰鲜太平洋蓝鳍金枪鱼（育肥为主）。

美国冰鲜北方蓝鳍金枪鱼进口量迅速增长（海桥营销）从下图的美国和日本的冰鲜北方蓝鳍金枪鱼进口量对比，可以看出：1）日本的冰鲜北方蓝鳍金枪鱼进口量，从2016年开始就不断下滑，2021年疫情之后的下滑更加严重；2）美国的冰鲜北方蓝鳍金枪鱼进口量，从疫情后的2021年开始超过日本，随后几年迅速增长，目前遥遥领先日本，位居全球第一！

北方蓝鳍金枪鱼，包括大西洋蓝鳍金枪鱼和太平洋蓝鳍金枪鱼，是金枪鱼家族的皇冠明珠。

2021年美国进口量超过日本，是一个划时代的标志：美国的蓝鳍金枪鱼市场崛起，日本的蓝鳍金枪鱼市场衰落！

美国和日本冰鲜北方蓝鳍金枪鱼进口量此消彼长（海桥营销）当然，日本目前依然是全球最大的蓝鳍金枪鱼消费国。

上面说过，日本本国既是蓝鳍金枪鱼捕捞大国，也是蓝鳍金枪鱼养殖大国。

日本本土的蓝鳍金枪鱼供应，主要还是以国产蓝鳍为主，进口蓝鳍为辅。

日本的蓝鳍金枪鱼进口量逐年下降，只能说明日本国内的蓝鳍金枪鱼市场在萎缩，但并没有消失。

到目前为止，日本仍然是全球最大的蓝鳍金枪鱼消费市场！

中国冰鲜北方蓝鳍金枪鱼进口量位列全球第四！

从下图可以看出，中国的冰鲜北方蓝鳍金枪鱼进口量从2023年开始迅速增长，2025年进口量已经接近1,200吨（1,197吨），主要供应国是西班牙！

说明中国可能正处在蓝鳍金枪鱼消费暴发的前夜，跟美国在2020年的情况类似。

考虑到中国近海没有蓝鳍金枪鱼捕捞，也没有蓝鳍金枪鱼养殖；中国远洋渔业船队的蓝鳍金枪鱼捕捞配额也极少（目前只有ICCAT每年分配给我们的大西洋蓝鳍金枪鱼捕捞配额112吨），未来很长一段时间内，中国的蓝鳍金枪鱼供应将几乎完全依赖国际市场！

我们估计未来几年中国的冰鲜蓝鳍金枪鱼进口量将会迅速增长，供应国也将日趋多元化；到2030年有可能会达到、甚至超过8,000吨，超越美国成为全球最大的冰鲜蓝鳍金枪鱼进口国！

巨型飞鱿鱼（学名 ：Dosidicus gigas），又称茎柔鱼或美洲大鱿鱼。是颇受人们喜爱的美食食材。

然而，南太平洋地区对其鱼群数量的管理不足，可能会导致美国、欧洲以及其他主要市场上的厨师和食客无法品尝到他们所期待的美味。

负责制定南太平洋广阔公海巨型飞鱿鱼捕捞规则的跨国组织：南太平洋区域渔业管理组织（SPRFMO）在可持续管理该渔业方面做得甚少。

近日，西班牙罐装鱼和海鲜制造商协会 - 国家鱼类及海鲜产品保藏技术中心（ANFACO-CYTMA）与南太平洋巨型飞鱿可持续管理委员会（CALAMASUR）加强了合作，旨在继续在南太平洋区域渔业管理组织（SPRFMO）的框架内推动巨型飞鱿的可持续发展。

其核心背景是即将召开的南太平洋区域渔业管理组织会议，会议将审议设定捕捞限额（TAC）和建立禁渔区的关键提案。

当前，环境波动以及部分公海区域缺乏有效监管，正威胁着这一资源的稳定供应。

联盟双方一致认为，必须基于准确的科学数据，立即采取预防性管理措施，否则不断加剧的捕捞压力将损害整个产业的未来。

2026年1月生效的BBNJ协定（国家管辖范围外海洋生物多样性协定），本是为了推动公海协同治理，却成为不同立场下国家集团强化自身利益的工具。

SPRFMO（南太平洋区域渔业管理组织）多次指出，当前茎柔鱼区域种群评估存在明显缺口，源于参与捕捞的国家间数据共享不足，而非因单一国家捕捞行为。

组织连续四年将“种群评估”排除议程之外，更揭示出SPRFMO决策过程中的透明度不足与参与受限的问题。

在即将举行的委员会会议上，双方将共同努力，确保在经济、环境和社会等各个方面实现可持续管理。

此外，鉴于2021年欧盟提议为该物种设定捕捞量上限ANFACO-CYTMA组织呼吁欧盟委员会代表团提供明确支持。

如果此次会议未能就推进资源管理措施达成一致，比如制定捕捞配额或设立捕鱼禁区，那么将会危及当前的捕捞力度增长以及巨型飞乌贼在国际市场的竞争力。

这将造成长期损害，并限制这一活动的未来发展。

这份协议的签署具有深远的战略意义。

它标志着主要资源生产国美洲四国（智利 秘鲁 阿根廷 墨西哥） 与核心加工消费市场代表（西班牙及背后的欧盟） 形成了利益协同。

在区域渔业管理组织的多边谈判桌前，这种产业联盟能够形成更统一、更有影响力的声音，共同推动有利于长期可持续发展的国际规则制定。

未来海洋竞争的核心，早已从资源捕捞转向规则制定权与叙事定义权的争夺。

对中国而言，这既是挑战，也是从海洋大国迈向海洋强国必须跨越的认知与制度门槛。

唯有牢牢掌握规则话语权，才能将“可持续”从制约枷锁转化为发展利器，构建公平共赢的海洋秩序，让环保真正成为全球渔业的共同追求，而非利益博弈的伪装。

转载声明本文转载自We are Aquaculture

2026年3月4日上午，在台州市渔船检验中心全程专业技术把关下，亚洲最大的海上水产干制品加工船“华盛渔加1”在三门成功下水。

码头边，台州海滨船舶修造股份有限公司项目经理黄贤霖全程紧盯下水全过程。

他介绍，“华盛渔加1”总投资1.2亿元，其船体规模之大、复合功能集成度之高，对建造质量提出了极高要求。

为保障建造质量，船厂专门组建专业团队，重点突破船体稳性与抗摇摆制、超大冷舱保冷密封、有限空间内高度集成的管道与电力系统协同施工等关键难点，确保船舶在近海风浪环境中平稳运行，满足海上加工的严苛需求。

据了解，新建“华盛渔加1”由农业产业化国家重点龙头企业瑞安市华盛水产有限公司委托建造，是对2003年建成的国内第一艘海上移动加工船“华盛渔加1”的更新换代。

新船船长105米、宽18米、高17.25米，拥有3座合计容量2600立方米冷库，3条带有热能回收系统的自动生产线，涵盖原料清理、分级、蒸煮烘干等全流程加工环节，每条生产线每小时可加工3吨干制品，堪称一座大型“海上移动加工工厂”。

该船主要针对近海丁香鱼、毛虾等“离水烂”低价值渔获物，提供接收、精深加工、超低温冷藏等一体化服务，实现“上船即加工”。