自2019-2020年新冠疫情期间的至暗时刻以来，澳大利亚牛羊肉出口物流行业还从未面临过过去十天内因中东冲突而出现的如此严峻的挑战。

上周早些时候，在美国采取军事行动及伊朗报复之后，11个海湾国家关闭了其领空，所有主要海运公司也暂停了通过海湾地区霍尔木兹海峡的运输。

马士基、地中海航运和达飞等远洋集装箱运输公司已将更多船只改道好望角，导致前往欧洲的航程时间至少增加14天，同时还在运费基础上加征战争风险或紧急冲突附加费。

自3月以来，这种情况给澳大利亚牛肉和羊肉出口贸易商带来了巨大挑战。

去年，澳大利亚对中东地区的牛肉出口约为4.4万吨，羔羊肉和成羊肉出口约11.5万吨。

"我们只能控制可控的部分，"一位无奈的牛肉出口贸易人士表示。"没人知道这种情况会持续多久，或者一夜之间会发生什么变化，但这使得交易变得极其困难，并增加了风险和成本。"

伊朗的军事行动对澳大利亚运往该地区的冰鲜和冷冻牛肉及羊肉的海运和空运，以及此前使用迪拜等中东机场作为澳大利亚出口货运"枢纽"运往其他空运目的地的红肉，都造成了严重干扰。

以往经由迪拜等机场中转至欧盟和英国等市场的澳大利亚冰鲜牛肉和羊肉空运货物，现在显然正转向新加坡等其他空运枢纽——但这反过来又给新加坡的物流通道带来了额外压力。

一位物流业人士称，一些运往欧洲的澳大利亚空运牛羊肉现在正"从另一边走"，途经达拉斯/沃斯堡和法兰克福这条极少使用且成本更高的贸易路线。"从物流角度看，现在任何从亚洲飞往欧洲的飞机都必须采用新的航线。这意味着携带更多燃油，进一步减少有效载荷，费率随之上涨。突然之间，途经美国看起来更具吸引力。"

空运服务有限恢复

尽管上周所有中东国际机场均关闭，但周四出现一线曙光，阿联酋航空宣布恢复从澳大利亚飞往迪拜的有限空运服务。

然而，这些服务仅限于珀斯、墨尔本和悉尼的进出港——不包括布里斯班，而布里斯班历来是澳大利亚对中东地区空运牛肉出口的最大启运地。

该物流业人士表示，这很可能不到此前空运通道的一半，且运费大幅上涨——比特朗普袭击伊朗前的费率高出约20%。服务提供商正援引"不可抗力"条款。

"运费目前还没有新冠疫情期间那么高，但正朝着那个方向发展，"该人士称。"而且这些恢复的航班仍可能发生变化。有些航班实际上在周末被取消了，但如果发生这种情况，货物会顺延到第二天。"

"但有总比没有好。墨尔本起运的服务每天都已满载。这不仅是因为货物量大，还因为飞机必须携带额外燃油，以防改道或为获得可用降落时段而盘旋等待。迪拜机场已经变得非常拥挤。"

海运

在空运通道之外，大量报道称，运往中东客户的澳大利亚海运货物滞留在船上，无法卸货——这些货物的未来尚不确定。

"迪拜等国的部分客户表示，他们仍然需要牛肉和羊肉——当地需求持续存在；而巴林等国的其他客户则表示，不要发货：需求下降，餐馆关闭。而且中东现在即将进入夏季，理论上需求通常会稍微清淡一些。"

冰鲜肉风险最大

物流业一位人士表示，滞留在途的冷藏集装箱中，冰鲜肉现在的价格风险敞口最大。

"一些货主可能会选择调低集装箱的制冷温度——实际上是把冰鲜肉变成冷冻肉，以此避免冰鲜肉保质期问题。这显然会损害产品价值。"

"在某些情况下，这也许是挽救产品的唯一策略——但技术上不能再将其作为冷冻产品销售，因为纸箱端部标签仍会标明'冰鲜'。标签问题可能是一场噩梦，特别是如果产品改用不同语言转售到另一个市场。"

上周五的其他报道表明，运往中东的巴西牛肉出口（巴西是该地区的主要牛肉供应国）现在正转向其他出口市场，面临与澳大利亚产品一起拥堵的局面。

"唯一的好处是，我们目前面临美国的强劲需求，这有助于吸收部分过剩产品——无论是大宗牛肉还是更高质量的产品，"一位澳大利亚出口人士今早表示。

据新西兰 Sun Media 报道，鉴于春夏季风暴天气频发，新西兰全国牛油果产量较上一年度略有下降。

新西兰牛油果协会（New Zealand Avocado）首席执行官 Brad Siebert 表示，2025/26季展现了该行业的韧性、适应能力和雄心壮志。

他称，2025/26出口季已结束，总出货量为344.5万箱，其中包括近15万箱2级和3级果。

“尽管遭遇多次狂风，且市场窗口期紧张，但今年仅比上一季的出口量下降了9%，”他表示。

澳大利亚再次占据最大份额，达75万箱，占出口总量的22%；而韩国达到62.5万箱，较去年增长70%。

由于运往澳大利亚的果量减少，Siebert 表示，其他几个市场显著吸收了更多的货量。

“中国内地、香港地区和印度几乎都比上年翻了一番，而台湾地区增长了50%，新西兰继续受益于其季节性独家供应窗口。”

“在亚洲市场取得的这些进展，进一步凸显了与进口商建立强大且稳定合作关系的重要性。”

从整个行业来看，1级果的包出率平均为52%，高于去年的48%。

Siebert 表示，尽管遭遇极端风灾，但果实品质总体上是积极的，这反映了不断改善的种植条件和维持水果品质的供应链管理。

现在的重点已转向2026/27出口季。随着该行业在今年势头的基础上再接再厉，维系关键贸易关系的努力将再次取决于水果品质以及新西兰在国际市场上持续的供应形象。

Siebert 称，对下季产量的初步预估已开始形成轮廓，初步迹象表明2026/27季预计产量更高。

新西兰出口牛油果已有超过45年的历史，现已准入超过80个国际市场，比任何其他牛油果生产国都多。

尽管仅占全球供应的2%，新西兰却是全球第九大牛油果出口国。

据路透社报道，约3800名员工计划3月16日起，在JBS位于Greeley的牛肉加工厂罢工。

作为美国顶尖牛肉加工厂，其停摆绝非单纯劳资纠纷，更可能加剧本就紧张的牛肉供给危机。

罢工在即：3800人停摆，产能危机一触即发劳资双方围绕新合同谈判已僵持8个月，至今未达成一致。

组织罢工的UFCW Local 7明确诉求：工资需跟上通胀、取消个人防护装备（PPE）更换收费，并指责企业存在不公平劳动行为，谈判诚意不足。

JBS则称其合同方案公平且符合2025年全国行业协议，已提前启动应急：调整牛只交付、转移部分生产、暂停该工厂屠宰业务，部分养殖场也已转运牛只对冲影响。

但业内普遍认为，3800人集体罢工仍会对当地屠宰产能造成阶段性冲击，毕竟该工厂是美国牛肉加工的“关键节点”，直接影响全美供给。

雪上加霜：供应紧、产能缩，牛肉价格再临暴涨压力此次罢工恰逢美国牛肉行业“多事之秋”，当前供应紧张已达75年来最严峻水平。

美国牛群规模降至75年最低，而牛只补栏到出栏需两年，短期缺口难补。

前期干旱导致牧场退化、饲料涨价，牧场主被迫减栏，补栏也难以快速缓解供给紧张。

行业产能还在收缩：今年Tyson食品已关闭内布拉斯加州一座大型牛肉加工厂，印证行业正处于阶段性调整，收缩趋势难逆转。

供给紧张直接推高价格——据Bloomberg数据，美国牛肉价格去年上涨15%，今年屡创历史新高。

加工企业虽受益于高价，但活牛采购成本同步攀升，利润持续承压，产业链盈利空间被挤压。

政策救市难见效？

反垄断+关税豁免，仍难破行业困局面对高肉价，美国政府已出手，但效果存疑。

特朗普政府取消2025年多国全面关税，豁免牛肉等进口食品以补充供给；同时要求司法部调查JBS、泰森等四大肉企，指控其涉嫌垄断、操纵价格。

但民调显示消费者对高食品价仍不满，经济学家预警：2026年企业若全面转嫁关税成本，本土肉类价格或进一步上涨，政策干预效果将被抵消。

行业从业者必看：4大核心风险需警惕此次罢工及行业变化将引发连锁反应，上下游从业者需重点关注：1. 供给端：罢工持续将扩大牛肉供给缺口，短期价格大概率走高；2. 产业链：上游养殖场面临牛只分流，活牛收购价或抬升；下游餐饮、零售端成本承压，盈利压缩；3. 行业趋势：产能收缩+劳资矛盾激化，行业阶段性调整将持续，需提前布局应对；4. 政策风险：反垄断调查、关税调整可能影响行业格局，需持续跟踪。

距离3月16日罢工仅剩数日，劳资谈判、罢工时长、产能转移效果，将成为影响美国牛肉行业的关键。

后续我们将持续跟踪罢工、价格及政策动态，为从业者提供参考，记得关注不迷路～免责声明：任何在本平台出现的信息均只作为参考，不构成任何投资建议。

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随着中东地缘冲突持续，全球航空货运体系正经历一场始料未及的冲击。

海外媒体3月7日报道，在过去一周内，北欧飞至亚洲市场的航空货运价格已飙升40%。

这一数据由北欧大西洋航空（Norse Atlantic Airways）首席执行官Eivind Roald确认。他在接受媒体采访时表示，自近期中东局势突变以来，途经该区域的航空运输几乎完全停滞，需改道绕飞，而由此引发的运力挤兑正持续将相关航线空运费推高。

“事态刚发生时，我们就已看到运费上涨的趋势。随后一周内，情况不断升级。在本周（第10周）初，我们看到从奥斯陆和阿兰达机场飞往曼谷的运费已经上涨了40%。”

Eivind Roald进一步补充到，“我们在南非也看到了同样的趋势。当地有很多货运航班通过阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空，经由中东飞往其他目的地。当这一核心中转通道或多或少陷入停滞时，市场不可避免地出现了客运/货运紧缺的困境。”

行业数据显示，全球约20%的航空货运量经由中东地区中转，而该区域也是挪威鲜活/冰鲜海产品进入东南亚、东亚及中国市场的核心通道。其通行效率直接决定着北欧海产对亚洲出口的稳定性。

对于海产行业而言，空运渠道的畅通至关重要。据统计，挪威出口的新鲜海产中，约90%为养殖大西洋鲑，而亚洲是挪威大西洋鲑出口增长的核心市场。同时，冰鲜三文鱼、鲜活帝王蟹等高附加值海产品对运输时效性要求极高，通常需依赖全货机或客机腹舱进行冷链运输，才能保障产品鲜度与品质。

此次中东空域受限，直接切断了北欧运往亚洲市场的传统高效冷链空运路径。航班改道不仅增加了飞行航程，还大幅提升了燃油消耗；同时，货运排舱周期显著拉长，大量货运舱位出现紧缺，多重因素叠加，直接推高了相关航线的航空货运费用。

雪上加霜的是，国际原油价格近期出现“史诗级暴涨”。

昨日（3月9日），金融市场原油期货一度暴涨30%，纽约原油期货与布伦特原油期货盘中最高价双双突破119美元/桶，逼近120美元/桶，创下2022年以来的新高，涨幅远超2020年4月俄乌冲突爆发时的油价波动。燃油成本的大幅上升，进一步加剧了航空货运的成本压力，与运力紧缺形成双重推力，持续助推运费上涨。

对中国三文鱼及海产贸易行业而言，此次运费上涨带来的影响正逐步显现中。

一方面，前两周中国市场已出现冰鲜三文鱼货物普遍延误、到货不稳定的现象，这打乱了中国三文鱼贸易商的库存周转与销售计划；

另一方面，运费上涨或间接导致中国市场进口三文鱼成本的抬升。挪威三文鱼的空运费在整体成本中占据一定比重，运费上涨将压缩挪威出口商的利润空间，部分三文鱼出口企业可能会通过上调出口报价的方式，将成本压力传导至中国市场。

从品类影响来看，此次波动主要集中于北欧运往亚洲的冰鲜大西洋鲑，同时涉及帝王蟹等其他空运鲜活/冰鲜海产品。

当前，全球海产空运市场仍处于调整阶段，多家国际航司持续评估中东空域通行条件，航线恢复时间尚不明确。挪威大西洋航空公司管理层预测，中东地区的客运及货运交通恢复正常可能需要数周甚至数月时间。这意味着，在短期内，北欧至亚洲市场的海产空运成本将维持高位，给相关贸易环节带来持续压力。

对于中国三文鱼及海产贸易从业者而言，需密切关注国际航线动态及汇率变化，合理调整订货计划与库存管理，以应对潜在的供应链成本上升风险。

美国原产阿拉斯加狭鳕（Alaska pollock）去头去内脏鱼（H&G）价格仍持续上涨。

在美国市场对狭鳕鱼片块冻（fillet blocks）需求强劲的推动下，运至中国的CFR价格已突破 2000美元/吨，显示出全球白鱼供应紧张背景下狭鳕市场的强劲表现。

美国原料需求强劲推高H&G价格截至2026年2月21日，美国阿拉斯加湾（Gulf of Alaska）狭鳕H&G产量同比增长 150%至4188吨。

尽管产量明显提升，但中国到岸价（CFR）仍上涨至 2200–2300美元/吨，相比上一季B季约 1800美元/吨 的水平显著提高。

价格上涨的核心原因来自美国市场对以美国原料生产的单冻和二次冻狭鳕鱼片块需求激增。

自 2023年底美国政府禁止进口在第三国加工的俄罗斯海产品后，美国市场对俄罗斯来源产品的替代需求明显增加，推动美国原料价值上升。

一位美国狭鳕生产商表示：“目前市场几乎没有库存，传统消费市场需求都在回升。

”他补充称，除了政策因素，太平洋鳕鱼、黑线鳕及巴沙鱼供应不足，也使餐饮和零售渠道更多转向狭鳕作为替代白鱼。

原料上涨或滞后传导至终端市场由于产业链结构，美国H&G价格上涨通常不会立即反映在终端鱼片价格上。

业内人士预计，价格变化需要 约6个月才会逐步传导至美国批发市场。

目前，大部分H&G产品仍被出口至中国进行二次加工，加工成二次冻鱼片或鱼片块后再出口至美国等终端市场。

因此，当前H&G价格上涨被视为未来加工产品成本上涨的“前瞻指标”。

价格数据显示：中国加工的IQF单冻鱼片在美国批发市场价格同比上涨 23%冻鱼片块冻价格同比仅上涨 4%单冻PBO鱼片块价格同比上涨 6%随着原料价格持续高位运行，未来这些加工产品价格预计仍将进一步上调。

白鱼短缺推动狭鳕消费扩大全球白鱼供应紧张也在强化狭鳕需求。

多种白鱼供应不足，使得越来越多餐厅将狭鳕作为主菜鱼类（center-of-the-plate fish）的替代品。

此外，PBO（去皮去骨鱼片块）供应趋紧，也改变了原料分配方式。

业内人士透露，目前更多H&G原料被用于生产整片鱼类产品，而非传统的鱼条或鱼汉堡等深加工产品。

由于H&G原料灵活性更高，更适合生产餐桌鱼产品，这一变化进一步推高其市场价值。

中国仍是最大加工目的地贸易数据显示，2025年美国冷冻阿拉斯加狭鳕H&G出口量约4.6万吨，与上一年基本持平，但平均出口价格从1872美元/吨 上升至1990美元/吨。

其中：中国仍为最大目的地，占约65%，但出口量同比下降12%至约3万吨对立陶宛、韩国和印尼出口增加越南和印尼正逐渐成为替代中国的加工中心，为美国市场提供加工产品业内人士表示，出口量下降并不意味着中国需求减弱，更高价格、阿拉斯加湾配额减少以及供应策略调整都可能导致出口吨位下降，但市场竞争依然激烈。

捕捞季初期表现波动2026年A季初期捕捞进展较慢，但2月下旬开始明显回升。

美国国家海洋和大气管理局（NOAA）数据显示：阿拉斯加湾截至2月21日捕捞量同比下降45%但当周多个管理区捕捞显著增加620区（Chirikof）：2580吨（前一周683吨）630区（Kodiak）：1448吨（前一周662吨）白令海主渔场捕捞量在2月8–14日降至33011吨，随后在2月15–21日迅速回升至59968吨，接近业内认为捕捞表现强劲的6万吨基准线。

业内人士指出，恶劣天气、鱼群分散以及为避免鲑鱼混捕而采取的操作限制，都在一定程度上影响了捕捞效率。

目前，H&G产量虽然基数较小但同比增长 150%，而PBO鱼片产量仍略低于去年同期。

市场参与者正密切关注随着A季推进，原料价格上涨将有多少传导至鱼片终端价格。

墨西哥正在讨论一项可能改变头足类养殖发展的立法提案。

墨西哥参议院近期将审议一项法案，拟在全国范围内禁止章鱼及其他头足类物种的养殖活动。

若该法案获得通过，墨西哥将成为拉丁美洲第二个推动相关联邦立法的国家，此前智利在2025年提出过类似禁令提案。

该提案由墨西哥绿党（PVEM）参议员Maki Esther Ortiz Domínguez提出，拟对《可持续渔业与水产养殖总法》进行修订。

法案内容包括禁止繁育和养殖章鱼等头足类动物，同时限制政府向相关项目发放养殖许可或特许经营权。

推动该提案的组织包括Fundación Veg与Aquatic Life Institute等机构，这些组织参与提供研究材料并推动政策讨论。

相关机构认为，章鱼属于高度智能的无脊椎动物，在高密度养殖条件下容易出现应激反应和较高死亡率，同时还涉及生态影响与动物福利问题。

墨西哥目前拥有被认为是西半球唯一仍在运营的章鱼养殖设施，位于尤卡坦州Sisal，由墨西哥国立自治大学参与研究和运营。

相关资料显示，该设施在过去12年的运行过程中死亡率超过50%，这一情况成为推动立法的重要依据之一。

近年来，围绕章鱼养殖的争议在全球多地出现。

美国加利福尼亚州和华盛顿州已出台政策限制章鱼养殖项目；西班牙曾计划在加那利群岛建设大型章鱼养殖场，但该项目在2023年被环境监管部门否决。

目前该法案已提交至参议院相关委员会进行讨论。

若最终通过，墨西哥的水产养殖政策将出现新的调整，同时也可能影响全球正在推进商业化章鱼养殖的研究与投资计划。